Точка в истории ценой $3 млрд

"Аэрофлот" купит 22 самолета Airbus Государство определилось со стратегическим партнером российского авиапрома: им стал концерн EADS в лице головного предприятия Airbus. Вчера гендиректор крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» Валерий Окулов объявил о намерении подписать в ближайшие недели твердый контракт на поставку 22 дальнемагистральных самолетов А350 с 2015 года. До этого времени авиаперевозчик возьмет в лизинг 10-15 самолетов А330. Переговоры о стратегическом партнерстве с американской корпорацией Boeing отодвигаются на неопределенный срок.

В чисто политической истории с выбором поставщика самолетов для главного государственного авиаперевозчика - компании «Аэрофлот» (51% акций принадлежит государству) - вчера наконец была поставлена точка: «Аэрофлот» купит самолеты А350. Сумма сделки составит не менее $3 млрд. Стоимость пока еще не созданных самолетов семейства А350XWB зависит от вместимости и составляет, по данным журнала Flight, $189 млн за модель А350-800 (на 270 человек), $215 млн за модель А350-900 (на 314 человек) и $242 млн за модель А350-1000 (на 350 пассажиров).

Как сообщил вчера корреспонденту «Газеты» замгендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков, в случае с российской авиакомпанией речь идет о покупке самолетов модели А350-800 на 270 пассажиров. По полной цене стоимость 22 самолетов составит $4,1 млрд. Однако совершенно очевидно, что столь масштабный заказ на еще не обкатанный и не собранный самолет без скидки не обойдется. Размеры ее не комментируются, однако еще раньше разговоры о стоимости контракта велись вокруг цифр $3,2-3,5 млрд.

Твердый контракт, проанонсированный Окуловым, отличается от предконтрактного соглашения, в том числе размером производимой предоплаты. Как правило, при заключении твердого контракта заказчик перечисляет исполнителю предоплату около 20%. В случае с «Аэрофлотом» это будет ориентировочная сумма $600-700 млн. Поставки А350 начнутся не раньше 2015 года. А до этого российская авиакомпания возьмет в операционный лизинг 10-15 самолетов А330 сроком на 12 лет. «Самолеты А330 планируется взять в операционный лизинг и постепенно выводить из парка по мере поступления А350», - сообщил Окулов. По его словам, и первые самолеты А350 тоже будут взяты в операционный лизинг для подстраховки, поскольку продукт новый, остальные - в финансовый. Операционный лизинг отличается от финансового тем, что в первом случае после окончания срока лизинга самолет возвращается владельцу, а во втором - переходит в собственность эксплуатанта.

Таким образом, самолеты А330 действительно станут временным решением для «Аэрофлота». Новые же самолеты А350 будут собственностью компании.

С политической точки зрения выбор «Аэрофлота» в пользу Airbus означает и стратегический выбор российского авиапрома в пользу европейского концерна EADS и его главной "дочки" Airbus. «Очень хорошо, что после всех неудачных попыток сблизиться с EADS мы все-таки решили не надувать губы в обиде и не убегать к американцам, а подтвердили европейцам наши серьезные намерения, - говорит директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов. - Несмотря на то что менеджмент «Аэрофлота» был против Airbus и за Boeing, государство по-прежнему продолжало курс на сближение с Европой».

Покупку Airbus можно рассматривать двояко. С одной стороны, Россия демонстрирует верность стратегическому партнерству с европейцами, с которыми плотно сотрудничает по проекту SSJ. И рассчитывает теперь на ответный реверанс в виде прогресса на переговорах о приобретении блокпакета акций EADS с последующим вхождением в совет директоров и т.д. С другой стороны, сделку даже сейчас еще можно рассматривать как последнее предупреждение Boeing.

«Контракт с Airbus находится в стадии подготовки, а отношения с Boeing будут зависеть от дальнейшего развития ситуации, - рассказывает Кошляков. - Ничего нельзя исключать, хотя в ближайшей перспективе пока говорить не о чем». А если контакты с EADS и Airbus все-таки не пойдут дальше контракта «Аэрофлота» и не выльются в стратегическое сотрудничество, российский авиапром, как ни странно, от этого тоже выиграет. «Жаль, конечно, что мы не получим допуск к западным технологиям, - считает Пухов. - Зато, с другой стороны, если бы мы стали частью Airbus, мы не стали бы делать наш собственный проект на замену самолетов Ту-154, а все бы завалили самолетами Airbus. Сейчас же они заставят нас делать самолет МС-21, и у нас не будет выбора - мы его сделаем».

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО. Вчерашний день стал для Airbus воистину спасительным. Катарская авиакомпания Qatar Airways объявила о намерении приобрести 80 (!) самолетов А350XWB за $17,2 млрд. Ожидается, что контракт будет подписан в июне на авиасалоне в Ле-Бурже.

15.03.2007 / ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ Материал опубликован в "Газете" №47 от 16.03.2007г.