Самый популярный бренд в рамках утилизационной программы - АвтоВАЗ

Автомобильный рынок России растет как на дрожжах. В качестве закваски выступает программа утилизация автохлама, щедро финансируемая на деньги из бюджета. Консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers предрекает, что, если сохранятся нынешние экономические тенденции и продолжится реализация стимулирующих госпрограмм, может оправдаться самый позитивный прогноз продаж за 2010 год.

За первое полугодие произошел 3-процентный рост рынка легковушек в количественном выражении в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и 9-процентный в денежном отношении. За счет укрепления рубля и продаж без скидок цена на автомобиль выросла в среднем на 7%. Самый значительный рост сбыта отмечен в сегменте иномарок российского производства. Произошло это благодаря импортозамещению: ввоз новых автомобилей сократился на 23%, а подержанных – на 25%.

«В начале года в рамках оптимистического сценария мы предполагали 15-процентный рост продаж в количественном выражении при общем объеме продаж около 1,6 млн автомобилей, при пессимистическом сценарии мы ожидали снижение продаж примерно на 5% при общем объеме продаж около 1,3 млн автомобилей. В связи с расширением программы утилизации и улучшением макроэкономической ситуации в стране мы считаем, что при условии отсутствуя резких изменений в экономике рынок покажет результат по верхней границе нашего прогноза, около 1,6 млн автомобилей»,— говорится в специальном масштабном исследовании, посвященном PWC перспективам развития отечественного авторынка. Пока еще рано говорить об однозначном векторе в сторону восстановления, но благодаря стимулирующим мерам на данный момент рынок уже сделал большой рывок.

Крайности после кризиса

Особенность полутора последних лет в целом и первого полугодия 2010 года в частности— «проседание» среднего сегмента и повышение спроса на бюджетные автомобили и люксовые модели. Из среднего класса наилучшую динамику показывает разве что KIA, причем как в своем сегменте, так и в целом по рынку. Интерес к дорогим брендам объясняется быстрым восстановлением покупательской способности обеспеченных слоев населения. Что касается увеличения продаж продукции АвтоВАЗа, в особенности классических «Жигулей», УАЗа и ГАЗа, то здесь стабилизирующим фактором стала утилизационная программа.

Основные «сливки» меры поддержки государства снял АвтоВАЗ— примерно 75% от общего объема продаж приходится на тольяттинские машины. Всего же на начало июля выдано примерно 214 тыс. сертификатов, продано около 150 тыс. автомобилей. При этом Минпромторг рассчитывает выдать до конца года все 400 тыс. сертификатов, но всего продадут около 230 тыс. машин.

Повышенный спрос на массовые доступные машины подогревает интерес самих производителей к бюджетному классу. Так, например, в сентябре начнутся продажи Volkswagen Polo Sedan, предназначенного специально для отечественного рынка и стоящего 10 тыс. евро.

Летний рост

В мае рост продаж составил 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в июне— 45%. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за два квартала рынок увеличился на 23 304 автомобиля, в сравнении с аналогичным периодом 2009 года. Лидирующие позиции, как всегда, у автовазовской продукции, спрос на которую поддержала программа утилизации автохлама. Всего за шесть месяцев продано 220 774 автомобиля Lada (+23%). У бренда Chevrolet отмечено общее снижение сбыта на 12%, что не помешало оккупировать вторую строчку с 53 010 автомобилями. В ожесточенной схватке между Kia и Renault победила корейская компания: 45 729 автомобилей (+49%) против 42 227 у Renault (+15%). На пятом месте Ford— 39 369 машин (-20%).

Производство от очередей

К существенно выросшему спросу многие дилеры оказались не готовы. В некоторых регионах очереди на сверхпопулярную «классику» или Renault Logan растянулись более чем на полгода По мнению PWC, одна из причин заключается в том, что «местные производители не в состоянии резко увеличить производство, это касается и производителей зарубежных брендов (во многом их производство базируется на импортируемых комплектующих, что увеличивает производственный цикл)».

Тем не менее подъем спроса во втором квартале ощутимо подстегнул объемы производства, которые за шесть месяцев увеличились на 70% по сравнению с первым полугодием 2009 года. В первом квартале было выпущено 156 тыс. машин, а во втором— 332 тыс. Отмечается, что «рост объемов производства зарубежных брендов несколько выше роста производства традиционных российских марок, даже несмотря на эффект программы утилизации».

Согласно прогнозу, в дальнейшем темпы и объемы производства будут только расти, если только на рынке не начнутся какие-либо масштабные изменения. Благодаря таким факторам, как общий рост спроса, улучшение макроэкономической ситуации, продления действий высоких пошлин, господдержка и инвестиции автопроизводителей, к 2012 году продажи достигнут 2 млн автомобилей, а производство— свыше 1,5 млн. В 2016 году количество выпущенных автомобилей превысит 2,5 млн штук, а проданных— 3 млн.

Но не следует забывать и о «подводных камнях» программы утилизации: по ее окончанию подросший рынок может двинуться в обратном направлении. Так происходит в Германии— после рекордных продаж в 2009 году за первое полугодие 2010-го сбыт снизился на 29% (программа закончилась в марте). А в Великобритании продажи за шесть месяцев, напротив, выросли на 20%.