Оригинал материала
Пассажиры останутся без "Газелей"
В четверг гендиректор принадлежащего Олегу Дерипаске автомобильного холдинга 'РусПромАвто' (владеет ГАЗом) Александр Юшкевич обратился с открытым письмом к министру транспорта Игорю Левитину. Беспокойство Юшкевича вызвано многочисленными случаями катастроф микроавтобусов 'Газель' с большим количеством человеческих жертв. Он предложил ужесточить требования к перевозчикам, разработав новые нормы безопасности.
Вчера Игорь Левитин и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько ответили Юшкевичу, обрушившись с критикой в адрес продукции самого ГАЗа. Левитин, в частности, пообещал сделать все возможное, чтобы 'Газели' больше не использовались для перевозки пассажиров. 'Мы понимаем, что в один день избавиться от 'Газелей' не получится, - сказал он. - Но стандартами и требованиями мы должны сделать так, чтобы 'Газели' ушли из этого сектора'. При этом министр заявил, что его позиция полностью поддержана в Минэкономразвития. Нерадько же, в свою очередь, упрекнул 'Газели' в отсутствии антиблокировочной системы безопасности (АБС).
Для руководства ГАЗа такой поворот событий стал неожиданностью. Пресс-секретарь завода Сергей Луговой заявил ГАЗЕТЕ, что все 'Газели' оснащаются АБС еще с 2003 года, кузова машин приведены в соответствие с нормами пассивной безопасности, улучшены их прочность и крепление пассажирских сидений.
По словам пресс-секретаря крупнейшего российского автоперевозчика 'Автолайн' Елены Павловой, парк 'Газелей' в этой компании насчитывает 2500 машин. Первая партия микроавтобусов Volkswagen в количестве 30 штук уже закуплена 'Автолайном' в этом году. Стоимость 'Газели' составляет около 9 тысяч долларов, а срок эксплуатации - 3,5 года; микроавтобусы Volkswagen стоят почти 50 тысяч долларов, хотя эксплуатировать их планируется 7 лет.
Ни Левитин, ни Нерадько не раскрыли планов о том, какими именно микроавтобусами могут заменить 'Газели'. По мнению генерального менеджера по маркетингу компании 'Рольф' Валерия Тараканова, к 2010 году значительную часть российского рынка займут китайские авто. Только они могут конкурировать с продукцией ГАЗа по цене.
Последнии крупные аварии 'Газелей'
2 марта 2005 года в Тульской области маршрутное такси «Газель» врезалось в грузовую машину. Водитель «Газели» потерял управление из-за открутившихся болтов крепления заднего колеса и его потери, в результате чего микроавтобус выбросило на встречную полосу движения, где он и столкнулся с грузовиком. В результате девять человек скончались на месте, еще трое пассажиров «Газели» доставлены в больницы в тяжелом состоянии.
28 февраля 2005 года водитель и двое пассажиров маршрутного такси марки 'ГАЗель' погибли в результате падения микроавтобуса с Мызинского моста в Нижнем Новгороде.
28 декабря 2004 года пять пассажиров маршрутной 'ГАЗели' погибли в результате столкновения с грузовиком на трассе Димитровград - Ульяновск. Одна пострадавшая госпитализирована, водитель и два пассажира, находившиеся в передней части машины, не пострадали. По словам спасателей, виновником ДТП стал водитель грузовика.
1 ноября 2004 года в Санкт-Петербурге маршрутка столкнулась с 'Жигулями' девятой модели на пересечении Таллиннской улицы и Новочеркасского проспекта, двое пострадали, один госпитализирован.
29 октября 2004 года в столице на Озерной улице маршрутка попала под 'МАЗ', пострадали 11 человек.
31 октября 2004 года маршрутка столкнулась с иномаркой 'Мазда' в Туле на Октябрьской улице. Два пассажира 'Газели' в тяжелом состоянии доставлены в больницу.
23 октября 2004 года в Москве на улице Саломеи Нерис столкнулись легковой автомобиль и маршрутное такси 'Газель'. Пострадали восемь пассажиров.
СПРАВКА
По данным ГИБДД, в эксплуатации в России находятся свыше 100 тысяч микроавтобусов 'Газель'. Примерно 20 тысяч из них - в Москве. По импорту в Россию ввозится около 1 тысячи новых микроавтобусов в год. А общий парк подержанных импортных микроавтобусов (большей частью со сроком эксплуатации более 7 лет) составляет около 25 тысяч машин.
04.03.2005 / Александр Борисов