"Москвич" сватают Renault

Французам отдают АЗЛК по частям Не успел мэр Москвы Юрий Лужков заявить, что находящийся в процессе банкротства АЗЛК может быть использован российско-французским "Автофрамосом" под сборку Renault, как президент компании-производителя Карлос Гон дезавуировал его слова. В среду на встрече с журналистами он заявил, что на данный момент планов на освоение площадей АЗЛК у Renault нет.

«Мы знаем о существовании дефицита автомобилей Renault Logan, выпускаемых ОАО «Автофрамос», поэтому в ближайшее время планируем увеличить количество производимых в год автомобилей с 60 до 80 тыс. единиц на уже существующих мощностях», - сказал Карлос Гон. Но на последующей встрече с Карлосом Гоном Юрий Лужков заявил, что необходимое для увеличения производства расширение площадей все-таки будет сделано за счет освоения не задействованной в настоящее время территории ОАО «Москвич». Помимо производства автомобилей планируется увеличить и выпуск комплектующих для автомобилей Renault в Москве. Президент компании Renault заметил, что комплектующие могут поставляться и на зарубежные рынки.

У экспертов не возникло сомнений - столичный градоначальник приложил все усилия для того, чтобы переубедить французского бизнесмена. Причины, по которым был задействован "административный ресурс", раскрыл недавно сам Лужков: АЗЛК в отличие от ЗиЛа принадлежит федеральным властям, а не московскому правительству. «Мне кажется, основное желание государственных чиновников - разделить завод на куски и по частям продать в счет уплаты долгов, которые АЗЛК накопил за последние годы», - посетовал столичный мэр в интервью "Авторадио". Приблизительная сумма долга ОАО «Москвич» составляет около 28 млрд. рублей, и если не раздобыть денег, распродажа действительно неизбежна. Причем - без участия московских чиновников.

Между тем месторасположение АЗЛК вызывает живой интерес у участников рынка недвижимости. По мнению руководителя аналитического отдела компании Praedium Ольги Кисариной, наиболее приемлемый вариант - реконструкция административных зданий под офисы востребованного класса В. Что касается производственных помещений, то их целесообразнее вывести, а освободившуюся территорию застроить недорогим жильем. "Здесь можно было бы построить жилой массив эконом-класса площадью до 4 млн. кв. м - столько строится в год по всей Москве", - добавляет заместитель гендиректора компании "КВ Инжиниринг" Илья Шкабара.

При этом девелоперам, в общем-то, все равно, у кого покупать участки под застройку и цеха под реконструкцию. У федеральных чиновников это сделать будет даже проще - не придется при строительстве жилья выделять так называемую долю города, которая может достигать половины строящихся площадей. Понятно, что столичных чиновников это никак не устраивает.

15.06.2006 / Дмитрий Липкин, Денис Тыкулов Материал опубликован в "Газете" №102 от 16.06.2006г.