ГАЗ четвертует Chrysler

На базе одной американской модели будут выпускаться четыре российских Группа «ГАЗ» намерена создать четыре новые модели автомобилей на платформе легкового седана Chrysler Sebring и вложит в разработку каждой из них по 100 млн. долларов из собственных средств, сообщил директор по стратегии ОАО «Русские машины» Александр Филатов «Интерфаксу».

Напомним, что в апреле текущего года компания объявила о приобретении у концерна DaimlerChrysler лицензии на производство автомобилей-близнецов Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Позднее стало известно, что в середине мая с конвейера завода Sterling Heights Assembly Plant (штат Мичиган, США), оборудование которого и было приобретено Группой «ГАЗ», сошел последний американский Chrysler Sebring 2004 модельного года. Далее американцы будут выпускать новое поколение Sebring, презентация которого ожидается в июне. А вышедшие в тираж модели переедут на ГАЗ. На их базе автозавод собирается создать помимо седана минивэн, легкий коммерческий автомобиль и внедорожник. Всю линейку моделей, основанных на базе Chrysler Sebring, ГАЗ обещает запустить в производство до 2014 года.

Эксперты считают, что реанимация достаточно популярной модели на ГАЗе - достаточно грамотный шаг. Но на успех предприятия может повлиять время. Дело в том, что в России один за другим открываются сборочные цеха иностранных автопроизводителей. При этом ГАЗ планирует выпустить первые российские Chrysler Sebring лишь в конце 2007 года, а на полную мощность производство должно выйти в 2009 году. К этому времени на рынке уже будут присутствовать "российские" Nissan, Volkswagen, GM, Ford, Renault, Hyundai, Kia, BMW и целый ряд китайских производителей. Конкурировать с ними газовским Chrysler будет непросто.

Ежегодно ГАЗ будет выпускать 65 тыс. автомобилей. Поначалу основной объем производства придется на российский седан "Себринг", но с появлением "родственников" его доля будет снижаться. При этом именно базовая модель Chrysler имеет наибольшие конкурентные преимущества: невысокая для этого класса автомобилей стоимость (от 17 тыс. долларов), американские комплектующие, из которых будет собрана первая партия, и современный дизайн. Но и этого задела может хватить только до 2009 года, пока большинство сборочных производств не выйдет на проектную мощность. Желание Группы «ГАЗ» локализовать в течение 1-2 лет производство комплектующих, в том числе металла, кузовных частей, бамперов и сидений, на 50%, а в течение 3-4 лет еще больше увеличить уровень локализации позитива тоже не добавляет. Но без подобной локализации компании не получить статус промышленной сборки, без которого себестоимость машин будет значительно выше.

С другими запланированными модификациями еще сложнее. На сегодняшний день российский рынок нуждается разве что в недорогой и качественной альтернативе отечественному внедорожнику "Нива", поэтому внедорожник "Волга-Крайслер" имеет некоторые перспективы. Рынок же минивэнов и коммерческого транспорта достаточно тесен: медленно, но верно отвоевывают покупателя у "Газелей" корейские грузовички Hyundai Porter, а "подвинуть" Ford Focus C-MAX и Opel Zafira на рынке минивэнов будет более чем непросто. Видимо, на ГАЗе это понимают, так как собираются привлечь к разработке внедорожника, легкого коммерческого автомобиля и минивэна на платформе Sebring известные мировые инжиниринговые компании.

13.06.2006 / Дмитрий Липкин Материал опубликован в "Газете" №100 от 14.06.2006г.