"Формула" без Шума

Начинается новый сезон в самом престижном классе автогонок В воскресенье в 6 утра по московскому времени на трассе Альберт-парка в Мельбурне впервые в 2007 году для болидов "Формулы-1" светофоры включат зеленый сигнал. На старте - 22 пилота и 11 команд. Обозреватели единодушны: болельщиков ждет небывалый по непредсказуемости сезон. Но все (не почти, а именно все) говорят и о другом - это стало возможным потому, что "королевские гонки" осиротели.

Михаэль Шумахер уже давно стал настоящим божеством спорта. Если бы в "Формуле-1" существовал Зал cлавы, его бы не просто ввели туда, а внесли на руках еще в середине блистательной 16-летней карьеры пилота. Семикратным чемпионом мира стать непросто и в менее популярных и опасных видах спорта. А в "Формуле" повторить такое - и это совершенно очевидно - не удастся никому.

Впервые Михаэль Шумахер появился на стартовой решетке 25 августа 1991 года. Его «Джордан», впрочем, не смог даже завершить первый круг - подвело сцепление. Но через две недели в Италии Красный Барон прибыл на финиш пятым в кокпите новой машины - «Бенеттон-Форд». Именно с ней он завоевал первые два титула чемпиона мира. Потом ушел в легендарную «Феррари» и, вернув команду в элиту мирового автоспорта, завоевал с «жеребцами из Маранелло» еще пять корон.

С 1992 по 2006-й год Михаэль пропустил лишь восемь гонок. Две - из-за дисквалификации, когда сгоряча проигнорировал флаговую сигнализацию в Сильверстоуне, еще шесть - после страшной аварии, когда он сломал ногу (кстати, по странному совпадению и это случилось в Англии). Шумахеру принадлежат все рекорды "Формулы-1", кроме одного - по количеству проведенных Гран-при. И вот "королевские гонки" вступают в первый сезон без своего короля.

Наиболее точно по поводу ухода Шумахера с трассы "Формулы-1" высказался известный украинский журналист Алексей Мочанов. «Лучше уйти, когда все просят остаться, чем оставаться, когда все просят уйти», - подчеркнул он. Решение, принятое Михаэлем, выглядит вдвойне тяжелым для него, ведь покинуть автогонки победителем ему не удалось - сгоревший в Японии мотор у болида Шумахера сделал Фернандо Алонсо двукратным чемпионом мира. Но свою последнюю, практически ничего не решавшую гонку в Бразилии Михаэль провел так, что все сразу поняли: уходит не просто серебряный призер чемпионата. Он совершал безумные обгоны, прокалывал колеса, терял позиции и снова обгонял, обгонял, обгонял. Это была не самая результативная, но, безусловно, самая красивая его гонка. Увенчавшая, как выразился сам Красный Барон, «16 лет жизни на скорости 300 км/ч». Всего этого в его карьере больше не будет.

Покинув гонки, Михаэль не покинул «Феррари». У него с этой командой чуть ли не пожизненный контракт, правда, никому не понятно, в каком качестве он пребывает в ней сегодня. Во время предсезонных тестов на домашнем автодроме Фиорано легендарный чемпион появился лишь раз: дал несколько советов заменившему его в «Скудерии» Кими Райкконену и был таков. Судя по всему, Михаэль не хочет создавать спекулятивных сравнений между ним и неудачником Райкконеном, чья скорость давно не вызывает сомнений, но также и бесспорна нестабильность. Говорят, скоро Шумахер займет место Жана Тодта и возглавит команду. Если случится так - Райкконену будет очень трудно. Михаэль всегда был воплощением стабильности и образцом аккуратного обращения со своим болидом. Кими же, уйдя в «Феррари» из «Макларена», сделал легендарную фразу из советского фильма «Гонщики» - «Не машина ломается у спортсмена, а спортсмен ломает машину» - своим девизом. Раньше считалось, что постоянные взрывы двигателей, завязанные в узел подвески и заклинившие коробки - беда «Макларена». Сегодня ясно - это результат агрессивного и жесткого стиля Кими. Если он продолжит крушить технику в «Скудерии», может оказаться в ней недолгим гостем. Терпением здешнее руководство никогда не отличалось, "Феррари" - это совершенно особенная команда, безжалостная к неудачникам. Таких отсюда всегда выкидывали быстро и без сантиментов.

Полная противоположность Райкконену - его партнер Фелипе Масса. Из всех напарников Шумахера он стал его лучшим учеником и вполне может претендовать на титул уже в этом году. 25-летний бразилец абсолютно бесстрашен, а после победы на родном Интерлагосе - это был первый бразильский успех после того, как там выигрывал Айртон Сенна, - еще и уверен в себе. В той же степени.

Главным оппонентом «Феррари», построившей (что стало ясно из тестов) самый быстрый болид начала сезона-2007, будет «Макларен», сменивший пилотскую бригаду полностью. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо попробует защитить свой титул в команде, давно забывшей времена своего доминирования, а помогать ему станет первый темнокожий пилот в истории "Ф-1" - Льюис Хэмилтон. О нем пока известно только то, что он феноменально талантлив, добивался успеха во всех младших "формулах" и очень быстро привыкает к новой технике. Накануне гонки в Австралии Фернандо озадаченно сказал: «Я думал, мне предстоит быть еще и учителем, а выясняется, что учиться у Льюиса придется мне». Более серьезного комплимента и не придумать, но вот не свидетельствует ли он о том, что сам Фернандо никак не найдет нужного подхода к «Макларену»?

Третий игрок на фаворитском поле - «Рено». Двукратный победитель в Кубке конструкторов просто не может в одночасье сдать позиции. Тем более что Флавио Бриаторе сохранил в команде Джанкарло Физикеллу, а пару ему составит талантливый финн Хейкки Ковалайнен, сенсационно выигравший в 2004-м «Гонку чемпионов» в Париже. Но «Рено» уготована участь третьего номера: все же успехи этой команды - результат кропотливой, многолетней работы, да и проблем «Феррари» - в не меньшей степени.

Снова в чемпионате стартуют команды-близнецы - «Ред Булл» и «Торо Россо». Денег у австрийского миллиардера Дитера Матещица хватает аж на две команды, вот он и пользуется моментом, выпуская англо- и итальяноязычные версии «Красного Быка» на дорогу. Перед началом сезона, правда, грянул скандал, и «Торо Россо» вместе с японской «Супер Агури» чуть не выставили из чемпионата за использование так называемых «клиентских» шасси. Впрочем, из четырех «красных быков», пожалуй, только Дэвид Култхард может претендовать на запоминающийся результат.

Особняком в сегодняшней "Формуле" стоят японские команды «Хонда» и «Тойота». Они не пережили потрясений и остались верны пилотским дуэтам Баттон - Баррикелло и Ральф Шумахер - Трулли соответственно. Но стабильность ли это? Или стагнация? Ведь, несмотря на огромные вложения, команды из страны самого раннего утра пока не могут закрепиться в лидерах серии. На грустные мысли наводят и последние интервью Дженсона Баттона, уже шестой сезон ходящего в «подающих надежды». Он недоволен машиной накануне Австралии и сказал, что «сильно удивится финишу в десятке». На фоне всеобщей радости и предстартового оптимизма такие слова, конечно, удивительны.

Еще две неупомянутые команды - «Уильямс» и БМВ. Когда-то они были вместе, теперь стартуют раздельно, но суть осталась той же - середняки. Нико Росберг из «Уильямса» - пилот быстрый, но машины старины Фрэнка уже давно далеки от идеала. То же самое касается и Роберта Кубицы, но БМВ пока в большей степени борется с тяжелым наследием «Заубера», чем готовит болид-победитель.

До старта австралийского гран-при - менее двух суток. Жаркий и грустный одновременно сезон начинается.

15.03.2007 / АЛЕКСЕЙ АНДРОНОВ Материал опубликован в "Газете" №47 от 16.03.2007г.