Оригинал материала
Не в деньгах счастье
Но я ведь не о деньгах, я о причинно-следственной связи. То есть о каком-нибудь коэффициенте, который бы ясно показал: 500 рублей за непристегнутый ремень безопасности спасет столько-то человек, а нынешние 50 – напротив, приведут к гибели энного количества сограждан.
Вот вы сейчас, предположим, сидите, читаете газету, а через Госдуму протаскивают очередную порцию поправок к Административному кодексу. Пройдет несколько месяцев, и окажется, что абстрактное «ужесточение ответственности» для водителей – это вполне конкретные 300 рублей за разговор по мобильному или 500 за езду по обочинам.
Еще вас может неприятно удивить окончательное возвращение эвакуаторов, не говоря о принципиально новой услуге – «штраф почтой». Сфотографировали автомобиль-нарушитель, установили владельца и наложили взыскание, невзирая на то, кто именно был за рулем и фактически совершал правонарушение.
Очень серьезно должен подорожать проезд на «красный» (1000-1500 рублей, а то и лишение прав как минимум на год), примерно в те же деньги обойдется и попытка объехать пробку по тротуару.
Невинная в общем-то шалость, относительно безопасное хамство – выезд на перекресток, когда он и так забит машинами при заторе: 500 рублей.
И самое главное – возвращение баллов. 10 «дырок» должны приводить к двум годам пешеходной жизни, а то и к 15 суткам ареста.
Так я ведь опять не о том, что для большинства регионов России 1000 рублей – очень серьезные, иногда даже неподъемные деньги. И не о росте тарифов «без протокола» – элементарных взятках и их повсеместном распространении. Я снова пытаюсь найти хоть какую-то логику, связать заботу о безопасности и финансовые потоки.
Известно, что ежегодно на дорогах России гибнет около 33 тысяч человек. Цифра ужасающая, даже президент потребовал остановить самоистребление. И по идее, согласно официальным заявлением, бить рублем собираются ради нашего же блага. Даже приводят примеры: взялись за пьянку – сразу получили 10-процентное снижение количества ДТП с участием нетрезвых водителей. Но, рапортуя, почему-то забывают: общее количество аварий выросло. Что в то же самое время относительный уровень аварийности (в пересчете на количество автомобилей) после отмены в 1997 году балльной системы, так называемой либерализации кодекса, напротив, упал. И совсем не обращают внимания на пешеходов: именно они составляют почти 40% погибших, что не мешает им становиться первопричиной едва ли не четверти всех происшествий.
На самом деле статистикой можно жонглировать до полного исступления. При желании одними и теми же цифрами легко оправдать как полную анархию, так и жесточайший полицейский режим. Но скажите на милость, чем тогда вызвано желание поменять кодекс? Поставить жирную «галку», выполнить наказ президента? Увеличить «взяткоемкость»? Может быть, на самом деле ГИБДД собирается остановить смертоубийство?
Допустим, верно именно последнее предположение, но и тогда не видать нам счастья. Чехарда показателей, их беспричинные скачки, падения и повышения доподлинно свидетельствуют только об одном: ужесточать наказание для отечественных водителей – то же самое, что пугать смертной казнью шахида.
10.04.2006 Материал опубликован в "Газете" №62 от 11.04.2006г.