Катитесь отсюда

В аварийности маршруток ГИБДД винит иногородних водителей Ситуация с маршрутками в Москве плачевна. Такие выводы сделало столичное управление ГИБДД ГУВД по результатам профилактической операции «Автобус», которая проводилась на дорогах Москвы с 30 октября по 13 ноября. За две недели было зафиксировано более 10 тысяч нарушений правил дорожного движения водителями маршруток. Среди них - 14 случаев управления автомобилем в нетрезвом состоянии, 134 выезда на встречную полосу, 1722 случая превышения скорости.

«Рейды, регулярно проводимые нашими сотрудниками, позволяют улучшить только техническое состояние транспортных средств», - считает замруководителя столичного управления ГИБДД полковник Геннадий Прядко. А главную опасность на дорогах, уверяет Прядко, представляют сами водители. Прежде всего потому, что люди они в 60-80% случаев "не местные" и опыта работы на сложных столичных магистралях не имеют. Да и живут в ужасных условиях, работают «на убой» и не высыпаются. В качестве примера, Геннадий Прядко привел ДТП с участием двух маршруток (один водитель был гражданином Казахстана, другой - из Кабардино-Балкарии): первый не пропустил второго на перекрестке по причине незнания правил дорожного движения. «В результате одна маршрутка перевернулась. К счастью, пассажиры успели покинуть автомобиль до того, как вытекший бензин загорелся. Случись это минутой раньше, последствия были бы намного плачевнее», - рассказал Геннадий Прядко.

По данным УГИБДД, сейчас в Москве действуют 87 зарегистрированных организаций, занимающихся перевозкой людей, с автопарком в 5,3 тысячи транспортных средств. Понятно, что найти достаточное число водителей-москвичей на такое количество машин невозможно без повышения их зарплаты: сегодня она составляет около 7 тысяч рублей, что чуть выше столичного прожиточного минимума (5,2 тысячи рублей). Но в таком случае придется повышать и плату за проезд.

Хотя, по мнению экспертов, добиться улучшения ситуации можно не сменой водителей, а усилением контроля. Причем не в виде операций ГИБДД, а при помощи комплексной системы мер. "Улучшение возможно только при возвращении системы контроля, действовавшей в советское время", - говорит Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора». В качестве выхода из положения он предложил обязать фирмы иметь материально-техническую базу для осмотра и обслуживания транспорта, а также оборудовать кабинеты предрейсового медицинского осмотра. С ним согласен и лидер профсоюза водителей Александр Котов. «В стране на сегодняшний день нет четкой системы контроля. Раньше существовала единая база водителей. Если горожане жаловались на водителя или машину, то шофер получал предупреждение - «цветок». Когда набирался букет из трех «цветков», водителя увольняли», - рассказал он «Газете». Но о создании такой системы не говорят ни в столичной ГИБДД, ни в столичном правительстве.

29.11.2006 / АНДРЕЙ БИРЮКОВ, ЕВГЕНИЯ ПЕРЦЕВА, ДМИТРИЙ ЛИПКИН Материал опубликован в "Газете" №220 от 30.11.2006г.