Городу — пробки, водителям — крышка

В последние дни августа на дорогах столицы лавинообразно возросло количество автомобилей: в город возвращаются дачники, школьники и студенты. По данным ГИБДД, число машин в столице сейчас ежедневно возрастает на 5%.

Вместе с " поголовьем " машин увеличилось и количество аварий: за несколько последних дней число ДТП выросло на 30%, сообщил журналистам представитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения столичного управления ГИБДД Игорь Колосков.

По некоторым данным, в начале прошлой недели в Москве ежедневно происходило около 1,5 тыс. ДТП, а ближе к выходным — уже около 2 тыс. В ГИБДД прогнозируют, что на этой неделе ситуация на дорогах Москвы будет еще сложнее: традиционно перед новым учебным годом москвичи ездят за покупками в торговые центры.

Хотя число крупных ДТП, то есть аварий с тяжкими травмами и жертвами, остается неизменным — около 25 ежедневно по Москве, возросшее количество мелких дорожных происшествий крайне неблагоприятно сказывается на транспортной ситуации. " Машин в Москве к концу августа всегда прибавляется, это для нас характерно с незапамятных времен " , — пояснил " Газете " Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Однако влияние мелких аварий на количество пробок можно было бы свести к минимуму, считает эксперт. По мнению Блинкина, здесь сказывается несовершенство российской страховой системы: мелкие аварии сейчас приходится оформлять, иногда по несколько часов ожидая экипажа ДПС. " Мелкая " жестянка " не стоит простоя сотен автомобилей " , — уверен эксперт.

Что же касается пробок, возникающих около торговых центров, то здесь, по словам Блинкина, виноваты скорее не инспекторы, а городские власти. " Все эти проекты торговых центров около конечных станций метро — откровенно дурацкие с транспортной точки зрения, — говорит эксперт. — И ведь кто-то их согласовывал, так что жаловаться теперь не приходится " .

Другая проблема, тревожащая ГИБДД, — детский травматизм на дорогах после летних каникул. Принято считать, что приехавшие с дач и из отпусков юные москвичи отвыкают от оживленного движения и чаще, чем обычно, попадают под колеса. Кроме того, дорожная ситуация вокруг детских и образовательных учреждений с каждым годом меняется, и чаще всего не в лучшую сторону.

" Со времен начала массовой автомобилизации в Москве стало привычным делом возить ребенка в школу именно на машине " , — говорит Михаил Блинкин. Сказываются и нестабильная работа общественного транспорта, и увеличение количества автомобилей на среднюю московскую семью, и нехватка мест в детских садах, из-за чего ребенка зачастую приходится возить на значительные расстояния. В результате практически около каждого детского сада или школы в Москве по утрам и в часы окончания учебного дня образуется импровизированная парковка родительских машин. Если школа или садик расположены не в глубине двора, а на второстепенной улице, то транспортная ситуация в данном квартале значительно усложняется.

Тем не менее, по словам Блинки на, вполне возможно более рационально организовать движение возле детских учреждений. " Можно разработать стандартные схемы движения для каждого округа, района, использовать дворовые проезды и пустыри, — говорит эксперт, — но почему-то за прошедшее десятилетие это не было сделано " .

ГИБДД тем временем по-своему принимает меры. Перед 1 сентября особое внимание автоинспекторов будут привлекать торговые центры, где родители закупают одежду и канцтовары. А возле школ и детских садов сотрудники ГИБДД проверят наличие нужной разметки, знаков и " лежачих полицейских " . Профилактический рейд " Снова в школу " , который ГИБДД проводит ежегодно, в этот раз продлится до 15 сентября. Сотрудники ДПС будут гораздо жестче, чем обычно, контролировать соблюдение водителями правил проезда пешеходных переходов прежде всего в тех местах, где дорогу массово переходят дети. Кроме того, коммунальщики подрезают кроны деревьев там, где они, по мнению ГИБДД, могут мешать обзору со стороны пешеходного перехода.

Кстати, с начала этого года городские власти и автоинспекция возлагают большие надежды на развитие общественного транспорта: чиновники признали, что это наиболее реалистичный способ хоть как-то решить проблему московских пробок. И если в предыдущее десятилетие мэрия и ГИБДД ограничивались в основном планами и декларациями, то 2 сентября официально открывается выделенная полоса для общественного транспорта на Волоколамском шоссе от метро " Тушинская " до проезда Стратонавтов. Сейчас разметка и знаки на этой полосе уже работают, инспекторы ДПС штрафуют автолюбителей за нарушение правил разметки и планируют увеличить сумму штрафа для пущего воспитательного эффекта.

В ближайшие месяцы должны появиться подобные полосы на шоссе Энтузиастов, Ленинградском и Ярославском шоссе. Кроме того, недавнее решение Верховного суда фактически разрешило общественному транспорту маневрировать с нарушением правил разметки ( поворачивать налево из правого ряда) — это необходимо для нормальной работы таких выделенных полос. А Городская служба перемещения транспортных средств, ведающая " карательной эвакуацией " неправильно припаркованных автомобилей, увеличивает штат еще на несколько единиц техники. Таким образом, можно предполагать, что с наступлением холодов за водителей столицы возьмутся всерьез. Хорошо бы еще подтянуть до приличного уровня общественный транспорт.

Ранее по теме