Москву и Подмосковье соединят «альтернативным метро»

Московское правительство планирует разгрузить метро и автомобильные дороги за счет пуска линий скоростного трамвая, которые дотянутся даже в ближайшее Подмосковье. Кроме того, чиновники впервые высказались за соединение трамвайных сетей города. Транспортные эксперты полагают, что направление реформирования выбрано правильное, но опасаются, что скоростные трамваи встанут в пробках наравне с обычными.

В районе улицы Академика Королева (от станции метро «Дмитровская»— GZT.RU) должна быть проложена еще одна обычная трамвайная линия «для объединения трамвайной сети города», заявил 7 апреля мэр Москвы Сергей Собянин. Таким образом будут соединены два разделенных с 1975 года участка московской трамвайной системы: от конечной «Останкино» до кольца около метро «Дмитровская» проложат линию, соединяющую сеть 3-го трамвайного депо в Строгине с остальной частью трамвайной сети.

Кроме того, столичный градоначальник распорядился начать разработку новой схемы сети скоростного трамвая с мая 2011 года.

Скоростные трамваи будут запущены в районах: Гольяново и Бирюлево-Западное, от метро «Шоссе Энтузиастов» до Балашихи и из района Северный к станциям метро «Алтуфьево» и «Медведково». Проект планируется подготовить уже к концу нынешнего года, сообщил мэр.

Новый скоростной транспорт городу необходим

Специалисты уверены, что модернизация трамвая и введение новых маршрутов будет способствовать решению транспортных проблем в ряде районов города.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает что в регионе необходимо создавать общую систему скоростного транспорта, куда бы вошло метро, пригородные поезда и современные трамваи.

Также считает, и Юрий Свешников, исполнительный директор российского транспортного союза. «Это не просто трамвай— он скоростной. Это новое качество старого транспорта,— объяснил он GZT.RU.— Это внеуличный высокоскоростной рельсовый транспорт, который сможет разгрузить автомобильные дороги. По опыту европейских стран такие трамваи по скорости и пропускной способности приближаются к легкому метро. То есть они могут стать реальной альтернативой или серьезным дополнением „подземке“».

Что это такое?

Скоростной трамвай чрезвычайно популярен на Западе. Он представляет собой систему из 3–4 вагонов вместимостью до 300 пассажиров. Если позволяет полотно, состав может двигаться со скоростью 70 км/ч. В Москве же, по расчетам специалистов, «максималка» окажется скромнее и достигнет лишь 40 км/ч (впрочем, обычный трамвай еще медленнее— реальная скорость на загруженных столичных улицах не превышает 15–17 км /ч). Подсчитано, что провозная способность скоростных линий составит от 6 до 20 тыс. пассажиров в час только в одном направлении.

Подобные идеи появлялись и раньше

Напомним, что идея создания в Москве скоростного трамвая появилась еще в 2005 году. Тогда планировалось за счет этого транспорта разгрузить переполненный метрополитен. Кроме того, при помощи трамвая московское правительство собиралось решить проблему пересадок между радиальными линями метро ближе к окраинам города— то есть создать альтернативу плану хордовых линий метро. Сроки запуска первых линий составляли 3–4 года, но неизменно откладывались.

Первый проект

Первые линии должны были связать Строгино и станцию метро «Щукинская», станцию «Площади Ильича», Новогиреево и район Новокосино. Столичные власти предполагали использовать уже существующие пути с небольшими доработками, но инфраструктуру, по их мнению, пришлось бы пересмотреть кардинально— так, на остановках планировалось оборудовать специальные посадочные площадки вровень с полом вагона, что должно было облегчить вход пенсионерам и инвалидам.

Соответственно, уже тогда возникла идея связать трамвайными путями ближнее Подмосковье и конечные станции метро. Несколько позже, уже в нынешнем году, возникла идея провести трамвай из Люберец в Железнодорожный, без пересечения МКАД.

Недостаток места под линии

«Однако почему этот вопрос так долго не удавалось решить,— объясняет Свешников.— В Москве, с учетом ее радиально-кольцевой структуры и сложившийся застройки, очень непросто найти места, где можно проложить линию скоростного трамвая вне улиц. А только в этом качестве трамваи будут выполнять функцию именно скоростного транспорта. Потому что если трамвай проходит посередине улицы, то это не способствует увеличению скорости. А, например, на Шоссе Энтузиастов, линия, которую и будут тянуть в Балашиху, идет на границе лесного массива— отдельно от проезжей части. Но таких мест не так много»,— резюмировал специалист.

Не случайно в последние годы в Москве существовала тенденция не к прокладыванию новых трамвайных линий, а к ликвидации старых. Потому что, трамвай так же стояли в пробках, как автобусы или троллейбусы, а пропускную способность улицы установленные в ее центре трамвайные пути сильно уменьшали.

Немного этимологии

Название «трамвай» многие ученые-лингвисты связывают со словом «вагон». «Трамвай»— английское слово, происходит от «tram»— вагон, тележка и «way»— дорога, путь. Такое толкование дается в Этимологическом словаре русского языка.

Но, на наш взгляд, наиболее логично утверждение, что название «трамвай» связано со скандинавскими словами, перешедшими в английский язык: «tram»— столб, брус и «way»— дорога. И тогда видно, что «трамвай»— это «столбовая дорога»: то есть дорога, состоящая из столбов, деревянных брусьев, шпал.

Впрочем, англичане любят быть краткими, их язык деловых людей не позволяет тратить время зря, они сократили это и так короткое слово просто до «tram», и наш поэт Владимир Маяковский уже в XX веке писал: Свой бег продолжали трамы...

В России сначала трамвай называли электрической конкой, и пока его строили, проектировали, вводили в эксплуатацию, незаметно перешли на электрический трамвай, а потом и вовсе забыли прилагательное «электрический» и сохранили только «трамвай», потому что другого просто не стало: так распорядилась история...

Источник— tram.ruz.net