Проезда нет

В Москве для автомобилей введут "комендантские" часы, дни и нормы Долгие угрозы столичных властей ограничить въезд автомобилей в центр Москвы, похоже, начинают воплощаться в жизнь. Проект закона «О регулировании передвижных автотранспортных средств на отдельных городских территориях» был рассмотрен вчера комиссией по экологической политике Мосгордумы. В течение месяца депутаты собираются организовать общественные слушания по законопроекту, после чего документ поступит на рассмотрение МГД.

В парк - пешком

Закрывать въезд для автомобилей авторы законопроекта предлагают фрагментарно. Но под запрет попадет не только центр. По словам замруководителя столичного департамента природопользования и защиты окружающей среды Марины Вакулы, закон прежде всего должен регулировать «допуск машин в каждую конкретную ограниченную зону Москвы и перечень экологических категорий машин». Таким образом, для въезда на определенную территорию города потребуется документальное подтверждение экологичности транспорта.

Сами зоны еще не определены. Замруководителя департамента заметила только, что, возможно, въезд будет ограничен в зоны со сверхнормативной техногенной нагрузкой на окружающую среду и в места, прилежащие к уже охраняемым природным территориям. То есть можно ожидать, что ограничения коснутся территорий около лесопарковых зон и центральных районов столицы. Кроме того, ограничения могут быть как по времени суток и дням недели, так и по техническим характеристикам автомобиля. «Ограничения будут вводиться только в том случае, если есть дороги для объезда», - успокоила Вакула.

Счет пойдет на Евро

В столице уже действуют некоторые запреты для машин. Так, по словам Вакулы, сейчас лишь 20 тысяч грузовых машин имеют пропуски для въезда в пределы Третьего транспортного кольца в светлое время суток. «Правда, эти машины получали пропуски без какой-либо системы отбора», - сожалеет замглавы департамента. Но уже с начала 2007 года грузовой транспорт ниже класса Евро-2 в столицу не пустят, пообещала она.

Новый закон послужит логическим продолжением этой инициативы. Прежде всего департамент хочет ограничить въезд в столицу междугородных автобусов, не соответствующих параметрам Евро-2. Класс маршруток, курсирующих в столице, тоже должен быть не ниже этого экологического стандарта.

Марина Вакула заметила, что сейчас столица закупает транспорт, соответствующий нормам Евро-3 и выше, так что через два-три года весь муниципальный транспорт будет соответствовать европейским стандартам. Про частные маршрутки этого не скажешь, так что можно ожидать либо сокращения их количества, либо повышения платы за проезд вследствие затрат на закупку новых микроавтобусов.

Шлагбауму взятку не дашь

Примерно те же два-три года понадобится на то, чтобы перейти на "безлюдные" технологии контроля въезда на территории с ограниченным доступом. Подразумевается, что база данных ГИБДД будет располагать сведениями об экологическом стандарте автомобилей. «На каждом углу гаишника не поставишь, - сказала замруководителя экологического департамента. - Поэтому придется использовать сканирующие камеры, которые будут фотографировать номерные знаки машин". По номеру в базах данных ГИБДД транспорт будет проверяться на соответствие установленным экологическим требованиям для конкретной территории. В базу данных информация о соответствии автомобиля стандарту будет заноситься на основании данных производителя и года выпуска машины. "Кроме того, в специализированных автосервисах можно будет пройти добровольную сертификацию», - добавила Вакула. В общем, договориться со шлагбаумом не удастся.

«Сейчас 70-73% стоящих в Москве на учете машин не соответствуют требованиям стандарта Евро-1, 18% соответствуют Евро-2 и Евро-3. Стандарт Евро-4 появился недавно, и ему соответствует около 10% транспорта», - заявил замначальника управления ГИБДД ГУВД столицы Владимир Томчак. То есть попасть в зоны ограниченного въезда не сможет подавляющее большинство машин из нынешнего автопарка столицы. Правда, Марина Вакула считает, что на полную реализацию закона потребуется не меньше 5-7 лет, так что время у автовладельцев еще есть.

Проектам несть числа

Самыми масштабными проектами разгрузки московских дорог можно назвать строительство МКАД и Третьего транспортного кольца. МКАД взяла на себя практически весь грузовой и часть легкового транзита, а Третье кольцо упорядочило движение автомобилей внутри столицы.

В начале 2005 года НИИ Генплана Москвы начал разработку проекта организации одностороннего движения транспорта по Садовому кольцу, который планировалось осуществить в 2006 году. Но в последнее время о нем не вспоминают. Возможно, потому, что односторонняя "закрутка" движения мимо Кремля от Большого Каменного моста до снесенной гостиницы "Россия" от пробок не избавила. Теперь транспортники утверждают, что все наладится, если повернуть здесь движение против часовой стрелки.

Сегодня в резерве чиновников несколько проектов: строительство Четвертого транспортного кольца (вдоль Малого кольца Московской железной дороги, затем до Измайловского рынка и шоссе Энтузиастов), организация бессветофорного движения от Красной площади до аэропорта Шереметьево, расширение Волоколамского шоссе и строительство дублера Кутузовского проспекта. Также предлагается построить на въездах в центр Москвы перехватывающие парковки, а парковки в центре либо запретить, либо сделать дорогими, чтобы туда больше ездили на общественном транспорте. Но пока это мечты: первая перехватывающая парковка на Крестьянской заставе пустует, а вторая, на площади Гагарина, до сих пор не открылась.

Возможно, в скором времени Москву разгрузит Московская область. Проект строительства ЦКАД, которая пройдет по ближнему Подмосковью, предусматривает перенос значительного количества предприятий, торговых центров и офисов за пределы города.

Как разгрузить центр Москвы?

Алексей Яблоков / председатель оргкомитета партии "Зеленая Россия":

«Надо строить развязки! В районе Садового кольца их надо обязательно сделать пять или шесть. Будут развязки - уменьшится количество светофоров. И везде делать стоянки, это принципиально важно. Многоэтажные, многоуровневые. Может быть, стоит использовать опыт Лондона и сделать платным въезд в центр. Говорят, что Лондон вздохнул после этого».

Вера Глаголева / актриса, режиссер:

«На мой взгляд, надо строить эстакады - только это спасет город от пробок. Во всем мире люди нормально двигаются, не то что у нас. Конечно, будет смешно, если что-то предложу, а это окажется технически невыполнимо, я ведь не специалист в этой области. Но точно знаю, что когда хочешь сделать что-то хорошее, чтобы всем удобно было, это сделать можно!

Думаю, введение экологического сертификата было бы правильным, а как же иначе? Посмотрите, что в Москве делается! Самое интересное, что город загрязняет в основном грузовой транспорт и «Газели», которых очень много. А у владельцев легковых машин технически все более или менее в порядке.

Я люблю «Мерседесы», у меня машина этой марки, и в смысле экологии у нее все нормально - какие-то фильтры стоят. А если у человека, живущего в центре, «Жигули», то что тут сказать…

И все же хорошо, что за экологией следят, потому что в центре невозможно ни передвигаться, ни жить».

Павел Крашенинников / председатель комитета Госдумы:

«В этом законопроекте налицо ограничение прав автовладельцев, которое не предусмотрено федеральным законом. А любое ограничение может быть предусмотрено именно им и не должно устанавливать чьи-то приоритеты и принижать чьи-то права.

Если у гражданина есть машина и талон техосмотра, то он может ездить везде, будь то центр города или окраина. Надо больше думать о крупных большегрузных автомобилях и не пускать их в центр города. И, конечно, нужно строить дороги и развязки, а простыми запретами ничего не решишь.

Снимут сейчас мигалки и синие номера - пусть это на одну тысячную процента и поспособствует разгрузке дорог, зато психологический эффект точно будет большим».

Иван Дыховичный / режиссер:

«В Париже, Лондоне или Нью-Йорке автомобилей не меньше, чем в Москве. Может быть, у нас просто движение неправильно выстроено? В мире движением занимаются люди на уровне академий наук, а не генералов ГАИ.

Создана какая-то дикая проблема вокруг центра. Наверное, так удобнее начальству. Отменили мигалки - будут пропуска для тех, кто имеет право въехать в центр. Я понимаю, что правительство Москвы хочет сделать себе так, чтобы было удобно. Именно себе, а не нам. Они-то ездить будут».

Вячеслав Зайцев / художник-модельер:

«Я езжу с водителем, и этим счастлив, иначе бы озверел от этих пробок! Да, строятся новые развязки и магистрали, но этого недостаточно.

Мне кажется, что в Москве нереально что-то сделать в плане разгрузки дорог, я не вижу выхода! Предположим, перестали пускать грузовики. Но все равно ездят «Газели», огромные «Лендроверы» или «Мерседесы» - эти машины не меньше "Газелей".

А экологические сертификаты - очередная ерунда! Только взяток станет больше.

Однажды стою в жутчайшей пробке на Пушкинской и вижу: подъезжает крутая машина, из нее выходит молодая "упакованная" девица. Идет к гаишнику, сует ему триста баксов, а он садится в свою машину, включает мигалку, раздвигает пробку и провозит эту бабу. О чем после этого можно говорить?»

19.09.2006 / Евгения Перцева, Дмитрий Липкин, Александр Саргин Материал опубликован в "Газете" №170 от 20.09.2006г.