Пробка для ВВП

Дорожную проблему решит госкомпания и независимый надзор В Сочи сегодня ожидаются серьезные пробки. В город с визитом прибывает премьер-министр Владимир Путин, ради которого по протокольной традиции перекроют дороги по пути следования кортежа. По иронии судьбы на этот раз Путин едет в Сочи для того, чтобы принять участие в ежегодном транспортном форуме, в рамках которого пройдет совещание по вопросам развития транспортной инфраструктуры будущей олимпийской столицы.

Как и Москва, Сочи с каждым годом превращается в одну большую пробку. По данным Минтранса, в целом по России количество машин растет в пять раз быстрее, чем пропускная способность дорог. Это уже привело к тому, что в Москве почти 60% дорожной сети работает в режиме перегрузки, а 80% транспортных узлов полностью исчерпали пропускную способность. Если пробки - это проблема больших городов, то плохое качество дорог и их нехватка - бич периферии. По оценкам экспертов, ежегодно от этих и других проблем Россия теряет 3% ВВП, что в шесть раз больше, чем в странах Евросоюза.

Чтобы раз и навсегда решить их, в конце апреля правительство одобрило ФЦП "Развитие транспортной системы РФ с 2010 до 2015 года". Из бюджета и частных источников на нее будет выделена колоссальная сумма - 13,9 трлн рублей. Кроме того, Минтранс лоббирует идею создания в России госкомпании, которая бы стала единым заказчиком при строительстве и обслуживании всех автодорог.

Cтоимость строительства дороги зависит от нескольких факторов. В частности, от категории дороги (федеральная, магистральная и др.), интенсивности движения, рельефа и климатических условий, наличия мостов и других сооружений. Оценки варьируются от 1 млн рублей до $1 млн на 1 км. По оценкам экспертов, в отличие от стран Европы, в России из-за особенностей климата и грунта автодороги разрушаются быстрее, а это значит, что следить за ними надо строже. "Самое тяжелое для дороги - это перепады температур. Весной осадочные породы набухают водой и пучатся. И если тяжелые дома глина не поднимает, то относительно легкие дороги от этого страдают", - говорит эксперт межрегионального центра "За безопасность российских дорог" Сергей Воробьев.

Тем не менее любой суммы будет мало, если правительство не справится с бичом любого строительства - откатами. По данным источника "Газеты" в отрасли, как минимум половина выделяемых денег всегда уходит на эти «издержки».

"Бороться с ними должна независимая экспертиза при местных органах власти. Специальные комиссии должны принимать все этапы работ, а не как сейчас, когда выделили деньги из бюджета, провели конкурс, составили акт, а через год дорога рассыпалась", - замечает Воробьев.

20.05.2008 / ЕВГЕНИЙ БЕЛЯКОВ Материал опубликован в "Газете" №91 от 20.05.2008г.