Оригинал материала
"Москвич" не достанется городу
Опять не банкрот
В понедельник, как сообщили представители арбитражного суда, было прекращено дело о признании банкротом ОАО «Москвич». В роли истца выступило ГУП "ДЕЗ района "Печатники" на том основании, что у завода имеются неоплаченные счета за коммунальные услуги. Напомним, что это уже второй процесс по делу о банкротстве «Москвича» за последние десять месяцев. Так, 20 декабря тот же суд отклонил иск физического лица Владимира Белоусова. А до этого с предложениями о банкротстве завода выступали контрольно-счетная палата Мосгордумы и Федеральное управление по делам о несостоятельности (банкротстве).
Кому задолжал завод
На сегодняшний день кредиторов у «Москвича» более чем достаточно. По данным "Мосэнерго", на февраль задолженность завода составила 440 млн. рублей за потребленную электроэнергию и 160 млн. рублей за теплоэнергию. Кстати, в текущем году за долги "Москвич" полностью лишили тепла и света: 1 марта столичные энергетики отключили последний фидер, питающий автозавод электроэнергией. Еще от 400 до 700 млн. рублей (по разным данным) завод задолжал непосредственно правительству Москвы. Федеральные власти, в свою очередь, утверждают, что «Москвич» до сих пор должен 600 млн. долларов государству - за кредит, предоставленный в середине 80-х на строительство завода двигателей.
Кому выгодно банкротство
Контрольный пакет акций завода находится в руках РФФИ в качестве залога по государственному кредиту. Для московского правительства жизненно важно получить контроль над «Москвичом»: Лужкову интересна прежде всего обширная инфраструктура завода. Не секрет, что у правительства Москвы есть договоренность с предприятием «Автофрамос» о передаче ряда помещений завода для сборки автомобилей Renault Clio Symbol. Кроме того, территория "Москвича" интересна и потенциальным инвесторам, в частности, строителям коммерческого жилья.
Федеральные власти, в принципе, не против передачи акций «Москвича» мэрии Москвы. Так, еще в 1997 году Борис Ельцин подписал указ о передаче Москве контрольного пакета акций, принадлежащего правительству РФ. Затем соответствующее соглашение подписали мэр столицы Юрий Лужков и возглавлявший в то время правительство России Сергей Кириенко.
Однако Москва так и не получила ценных бумаг: в качестве обязательного условия передачи акций федералы требуют от города погашения кредита - 600 млн. долларов. Москва не соглашается. Из-за этого переговоры заходят в тупик.
Как заявил «ГАЗЕТЕ» вице-мэр столицы Валерий Шанцев, "к тому времени как начали строить завод двигателей (на это и получали кредит), моторы уже на 7 лет устарели. В итоге завод оказался никому не нужен". Кроме того, по словам Шанцева, оборудование для этого завода стоит не только в Москве, но и еще в шести городах. Официальная позиция Москвы такова: необходимо продавать закупленное оборудование, а если не хватит денег, чтобы погасить кредит, то списать его как неэффективный. Мэр Москвы не раз подчеркивал, что восстановить потенциал автозавода "с таким диким довеском не удастся никому".
В марте столичные власти и федеральное правительство чуть было не договорились о передачи акций «Москвича» в муниципальную собственность. Лужков сообщил тогда, что премьер-министр Михаил Касьянов нашел формулу, как освободить предприятие от долга, "выделив его в отдельную строку бюджета", и как при поддержке Госдумы распорядиться "замороженным оборудованием". "Москвич" предполагалось передать городу и возложить на столичное правительство ответственность за приведение завода в порядок.
Тем не менее окончательно договориться не удалось. В этих условиях Москве, желающей получить в собственность завод, остается только один выход - обанкротить его. И поскольку город является крупнейшим кредитором, в случае банкротства всю инфраструктуру завода получит столичное правительство, а федеральные власти останутся с неликвидными акциями.
Но в понедельник очередная попытка городских властей, которые стоят за ГУП, закончилась неудачей – арбитражный суд не признал «Москвич» банкротом.
Отстой
Пока вокруг завода идут имущественные споры, сам он безнадежно простаивает уже второй год: в 2001 году "Москвич" выпустил всего 810 автомобилей против 5543 в 2000 году, в то время как проектная мощность завода оценивается в 100-110 тыс. автомобилей в год. В этом году все обстоит еще хуже: директор автозавода по сбыту Николай Коваленко признался «ГАЗЕТЕ», что не знает, сколько автомобилей произвело подведомственное ему предприятие. Получается замкнутый круг: без солидных инвестиций "Москвич" не сдвинется с места, а мэрия не будет вкладывать деньги в завод до тех пор, пока не завладеет пакетом акций или не станет собственником ОАО через процедуру банкротства.
03.09.2002 / Алексей Шмелев