Оригинал материала
Катком по иномаркам
Катком по иномаркам Правительство продолжает защищать отечественный автопром. В прошлом году были повышены таможенные пошлины на легковушки старше семи лет. Теперь кабинет министров может примерно в два раза поднять плату за ввоз в страну машин в возрасте от трех до семи лет. Эксперты полагают, что в случае утверждения новых пошлин ввоз в Россию подержанных машин практически прекратится - гражданам станет выгодно покупать новые иностранные и российские машины в кредит. Лоббистские игры
До сих пор при ввозе автомашин физические лица пользуются льготным порядком таможенного оформления - таможенный платеж для них рассчитывается простым перемножением объема двигателя в кубических сантиметрах на ставку платежа в евро. В отличие от граждан компании-импортеры платят так называемый совокупный таможенный платеж. Он включает таможенный платеж (25% от таможенной стоимости автомобиля), налог на добавленную стоимость (еще 20%), акциз и сбор. В результате получается, что частное лицо платит примерно в два раза меньше. Пока эта легальная возможность сэкономить на таможенных платежах активно используется. Например, в прошлом году почти все из примерно полумиллиона ввезенных в Россию подержанных иномарок были оформлены на физических лиц.
Отечественные автолоббисты давно добиваются уравнивания таможенных платежей для юридических и физических лиц. Таким образом они стремятся ограничить ввоз в страну подержанных иномарок. Задача выровнять таможенные платежи граждан и компаний прописана и в принятой в прошлом году Концепции развития российской автомобильной промышленности до 2008 года.
Как рассказал ГАЗЕТЕ пресс-секретарь Минэкономразвития (это ведомство разрабатывало проект выравнивания пошлин) Константин Богданов, в субботу правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике рекомендовала правительству свой вариант выравнивания таможенных платежей. Согласно ему способ расчета таможенного платежа для частных лиц не изменится, но уровень "евросоставляющей" вырастет примерно в два раза.
Теперь проект повышения пошлин должно утвердить правительство. И только после этого они начнут применяться.
Пока трудно предположить, сколько времени потребуется правительству, чтобы утвердить новые импортные пошлины. Регулирование ввоза легковых автомобилей всегда приобретает политический оттенок и дается руководству страны с большим трудом. Например, на повышение импортного тарифа на легковушки старше семи лет (введены с 1 октября 2002 года) правительству потребовалось больше года. Замруководителя аппарата правительства Алексей Волин заявил ГАЗЕТЕ, что не может даже предположить, когда кабинет министров рассмотрит предложение комиссии.
Прощание с иномарками
В оценках влияния повышения пошлин на рынок подержанных иномарок участники рынка едины. Если правительство согласится с рекомендацией комиссии "ввоз иномарок сильно сократится, а спрос на русские машины - вырастет", - считает коммерческий директор компании "Автореал" Игорь Тимашков. По словам администратора московского Мытищинского авторынка Алексея Романюка, машины в возрасте от трех до семи лет разделят судьбу своих собратьев старше семи лет - их просто перестанут ввозить. "Сейчас ничего нельзя купить на 5 000 долларов, - говорит он. - Если поднимут пошлины на остальные поддержанные машины, выгодно будет ввозить только дорогие машины". Например Lexus LX-400 за три года эксплуатации дешевеет примерно с 90 000 долларов до 35 000 долларов. "Это махровая защита старого отечественного автопрома, - добавляет Игорь Тимашков. - Теперь основной спрос сместится в сторону российских машин и новых иномарок ценой до 15 000 долларов". При повышении спроса, полагает Алексей Романюк, российские машины начнут быстро дорожать.
Осторожнее всех предложение комиссии оценивают те, кто от этого выигрывает - российские автокомпании и имеющие здесь свое производство иностранцы. Они отказались комментировать предполагаемое повышение пошлин до их утверждения правительством.
Что мы потеряем
Найти лазейки и обойти новые пошлины вряд ли удастся. Пока перевозчики не смогли придумать, как не платить действующие с октября прошлого года высокие пошлины на машины старше семи лет. По словам Романюка, сейчас таможенники отказываются нарушать правила даже за взятку.
Сейчас на авторынках Москвы популярный Volkswagen Passat 1999 года выпуска и бензиновым двигателем объемом 1,8 л стоит около 13 500 евро. Из них таможенный платеж составляет 1 530 евро. Если правительство утвердит новую шкалу, на таможне придется оставлять в два раза больше - 3 150 евро, и цена машины вырастет до 15 000 евро.
Тот же Мытищинский авторынок предлагает BMW 523 выпуска 1998 года и объемом двигателя 2,5 л за 15 300 долларов (при таможенном платеже 2 125 евро). Новый таможенный платеж должен вырасти до 5 000 евро, а новая цена - примерно до 18 300 долларов.
Сильнее всех пострадают перегонщики автомобилей. Алексей Романюк полагает, что они просто лишаться работы. Оборот российского рынка поддержанных автомобилей он оценивает в 5 млрд. долларов. Теперь эти деньги пополнят оборот официальных импортеров. Также сократятся доходы бюджетов Калининградской области и Приморья, ведь поддержанные машины ввозят именно через эти регионы. Скорее всего, постепенно исчезнут и машины с правым рулем - японские автопроизводители продают здесь "правильные" машины.
СПРАВКА
Действующие ставки таможенных платежей за легковые автомобили, находящиеся в эксплуатации от трех до семи лет (умножаются на объем двигателя в куб.см.)
| Объем двигателя (л) | Ставка тарифа (евро) |
| До 2,5 | 0,85 |
| Свыше 2,5 | 1,4 |
Предлагаемые ставки
| Объем двигателя (л) | Ставка тарифа (евро) |
| До 1 | 0,85 |
| 1 - 1,5 | 1 |
| 1,5 - 1,8 | 1,5 |
| 1,8 - 2,3 | 1,75 |
| 2,3 - 3 | 2 |
| свыше 3 | 2,25 |
