Проверка на дорогах

Подготовка машины к зиме требует полного техобслуживания Готовить или не готовить? С наступлением холодов вопрос о подготовке машины к зиме мучает отечественных автомобилистов похлеще гамлетовского. C одной стороны, если летом с автомобилем все было в порядке, то зачем тратить время и деньги на дополнительную диагностику и техобслуживание (ТО)? Ведь можно ограничиться простой заменой летней резины на зимнюю. Но с другой стороны, зима не шутит, и машина может неожиданно не завестись на морозе, а в холода заниматься ремонтом - не самое приятное дело, особенно если понимаешь, что легко мог бы этого избежать.

"Газета" решила отнестись к вопросу ответственно и обратилась за консультацией к специалистам. На вопрос, нужна ли подготовка автомобиля к зиме, ответ всех экспертов был однозначный: безусловно, да.

Что проверить? Что поменять?

Специалисты дилерского центра "Ауди Центр Сити" рекомендуют взять за правило выполнение четырех основных пунктов: диагностика и, при необходимости, замена аккумулятора, проверка и замена всех жидкостей - масла в двигателе, уровня и плотности антифриза (тосола), проверка качества тормозной жидкости, чтобы она вдруг не замерзла в тормозных трубках и шлангах, замена жидкости в бачке омывателя стекол на незамерзающую, смена резины с летней на зимнюю и осмотр ходовой части на предмет повреждений с контролем и регулировкой углов установки колес (сход-развал).

Несмотря на то что рекомендации довольно просты и работа по их выполнению на станции технического обслуживания (СТО) делается за пару часов, многие автовладельцы пренебрегают этими правилами, что, по словам специалистов, может вызвать проблемы во время зимней эксплуатации автомобиля.

Аккумулятор

Опыт хотя бы одной зимы, проведенной за рулем, подскажет каждому автомобилисту, что в первую очередь необходимо убедиться в способности аккумуляторной батареи (АКБ) произвести запуск двигателя при низких температурах. Конечно, самостоятельно поставить диагноз АКБ невозможно, но убедиться, что батарея соответствует заводским стандартам по емкости для данного автомобиля, все же стоит. "Емкость меньше заявленной - это риск незапуска двигателя при низких температурах, причем нагрузка на батарею растет при снижении температуры. Двадцать градусов мороза и тридцать пять - абсолютно разные вещи", - говорит Павел Иванов, ведущий технический эксперт НП "Автомир". Кроме того, есть понятие стартового тока холодной прокрутки - то есть той силы тока, которую может обеспечить батарея в цепи стартера под нагрузкой. Этот параметр зависит от многих причин - в том числе и от естественного старения батареи. По словам Павла Иванова, рекомендуется специальным прибором проверять работоспособность и степень износа АКБ перед зимним периодом.

Кроме того, чтобы полностью исправная батарея нормально функционировала, ей необходим правильный режим зарядки. При неисправности генератора или регулятора бортового напряжения могут возникнуть проблемы, которые обязательно проявятся в условиях эксплуатации в зимний период. Поэтому желательно также проверить суммарный ток утечек на батарее в режиме покоя.

Повышенные утечки ведут к разрядке АКБ на стоянке, что влечет вполне предсказуемые последствия. Как правило, утечки становятся следствием кустарной установки на автомобиль дополнительного электрооборудования.

Свечи

После того, как мы убедились в исправности АКБ либо заменили ее на новую, надо обратить внимание на состояние системы питания двигателя в целом и на состояние свечей зажигания в частности. Существует распространенное заблуждение, что если свечи новые, с ними ничего случиться не может. На самом деле, в качестве одной из причин выхода из строя свечей Павел Иванов называет неправильную работу датчика массового расхода, что приводит к переобогащению состава рабочей смеси. О подобной поломке диагностическая лампа предупредит автомобилиста не сразу. Движение на богатых смесях создает условия, при которых процесс очищения свечей зажигания на рабочих режимах не оптимален - свечи попросту чернеют. Попытка запуска на таких свечах при минус 30 градусах обречена на провал. Электрический разряд будет «стекать» по нагару, и свечи зальет. Те же процессы происходят, например, при неисправности термостата и стабильном недогреве двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Охлаждающая жидкость

Обязательно нужно проверить плотность антифриза (тосола) и температуру его замерзания. Особенно если автомобиль куплен с рук. Если нет уверенности в качестве охлаждающей жидкости, лучше ее сразу заменить. Разбавленная водой охлаждающая жидкость либо обычная водопроводная вода в системе охлаждения замерзнут при минусовой температуре, а если в этом случае завести двигатель, его корпус не выдержит расширения жидкости при нагреве и лопнет.

С началом морозов следует внимательно следить за уровнем жидкости в системе охлаждения. В случае резкого его падения необходимо принять меры по обнаружению и устранению течи. В противном случае ощутимо снизится эффективность салонного отопителя ("печки"), а в перспективе потеря жидкости чревата перегревом ДВС и дорогостоящим ремонтом.

Оценить работоспособность отопителя и обогрева стекол и зеркал лучше до наступления холодов. Плохая работа "печки" также может объясняться неисправностью термостата, которая легко диагностируется специалистами.

Тормоза

При понижении температуры в тормозной системе могут возникнуть течи через манжетные уплотнения тормозных цилиндров, а неисправность тормозов очень опасна. Рекомендуется визуальный осмотр. Если есть "потение" - менять. Это актуально для всех гидравлических систем вообще.

Масло

С наступлением холодов возникает необходимость замены моторного масла. Однако для пользователей синтетических масел это неактуально. Они всесезонные по всем параметрам. При замене масла нас интересует индекс вязкости по SAE - первое число в маркировке. Например, между 15W40 и 5W40 предпочтение рекомендуется отдать второму. Для особенно суровых климатических зон рекомендуется индекс 0 - например, 0W30. Это обеспечит уверенную прокрутку мотора стартером при низких температурах, что при прочих равных условиях значительно увеличивает шансы на успешный запуск.

Рецепты на зиму

Жителям больших городов нужно знать о том, что при движении в пробке на протяжении нескольких часов существует риск плохого очищения свечей зажигания. Чтобы увеличить шансы завести утром машину, перед тем, как заглушить двигатель, рекомендуется дать ему поработать на 2-3 тысячах оборотов около минуты.

Некоторые иномарки не заводятся в сильные морозы из-за того, что интенсивность испарения отечественного топлива иногда в разы отличается от европейских норм. "Если подобная проблема возникает, стоит попробовать запуск "с продувкой", - говорит Павел Иванов. - При температуре ниже 25 градусов прокрутку стартером начинаем с полностью выжатой педалью газа, плавно отпуская до появления признаков жизни мотора". Но следует помнить, что указанный рецепт актуален только при уверенности, что именно эта модель "болеет" неуверенным холодным пуском и виновато неадаптированное программное обеспечение электронной системы управления двигателем (ЭСУД), а не банальная неисправность системы.

По мнению Павла Иванова, наиболее важным дополнением к сказанному является напоминание о периоде адаптации водителя к зимним условиям: "Это и ухудшение сцепления с дорожным покрытием, и ухудшение обзорности из-за грязи на стеклах. Помните об этом и соблюдайте осторожность. А перечисленные выше меры помогут водителю сосредоточиться исключительно на процессе вождения, а не на преодолении трудностей, связанных с зимним периодом эксплуатации автомобиля».

01.11.2006 / ДМИТРИЙ ЛИПКИН Материал опубликован в "Газете" №201 от 02.11.2006г.