Велодорожка в объезд

На днях Юрий Лужков пообещал построить в Москве целых три новых велодорожки: возле «Планерной», в Битце и на Крылатских холмах. Причем летом там можно будет ездить на велосипедах, а зимой — ходить на лыжах.

Инициатива, конечно, хорошая, но велосипедистам очередной раз указали на место: вот вам парки, тут и катайтесь. Столичные власти упорно не хотят видеть в велосипеде транспорт. Спорт — да, прогулка — пожалуйста, а едете по делам — так езжайте, как все, на машине (ну или на метро, если денег нет).

Взять хотя бы недавнюю инициативу столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды с велодорожками в московских парках. Сразу появились энтузиасты, предложившие приспособить парковые дорожки к делу. Даже проект подготовили, который позволил бы жителям Бирюлево ездить напрямик через парк к метро «Орехово». Нужно было всего ничего — проложить еще несколько километров велодорожек в самом Бирюлево. Предложение забраковали в Москомархитектуре. Сказали: Бирюлево — район со сложившейся застройкой и что-то менять в нем уже поздно.

Действительно, в большом городе, где велодорожек отродясь не было, создать с нуля необходимую инфраструктуру нелегко. Это ж и градостроителям все свои планы переделывать, и дорожникам улицы перестраивать, и ГИБДД вместе с департаментом транспорта и связи менять правила и схемы дорожного движения. Ну и департаменту ЖКХ и благоустройства потом много лишней возни. Сложно, да и было б зачем.

Очень похоже, что в глазах большинства столичных начальников велосипед как городской транспорт — что-то совсем несерьезное. Ну не пристало солидному человеку так по городу перемещаться. Это в Дании треть парламента ездит на работу на велосипедах. Но опыт европейских городов с хорошо налаженным велодвижением московским властям не указ. Потому что в головах многих наших соотечественников, и не одних только чиновников, засели три стереотипа.

Во-первых, мы, дескать, страна северная, климат у нас холодный, и ездить на велосипеде можно только несколько месяцев в году. Однако в Монреале и Торонто велосипедными дорожками пользуются круглый год, а в Швеции разработали специальные велошины из морозостойкой резины с шипами. Да и сами дорожки можно содержать по-разному. В Копенгагене, например, на перекрестках есть даже специальные навесы для тех, кто стоит на светофоре. А в снегопад маленькие снегоуборочные машины чистят велодорожки в первую очередь.

Второй расхожий аргумент — грязный воздух на городских улицах. Многие москвичи уверены, что крутить в такой атмосфере педали очень вредно. Но проведенные в Дании исследования показали, что воздух в салоне любой машины значительно грязнее, чем на дороге, где едет велосипедист.

Ну и наконец, аргумент просто непробиваемый. Мол, если поехать на работу на велосипеде, то придется неминуемо принимать душ. На самом деле совсем не обязательно устраивать из любой поездки гонку. Если крутить педали вполсилы, все равно получается быстрее, чем пешком, и притом никакого переутомления. А вспотеть куда проще в забитом общественном транспорте.

Таким образом, все три аргумента на поверку оказываются небезупречными. Но пока их разделяют столичные начальники, велосипедист на московских улицах остается либо бесправным участником дорожного движения, шарахающимся от машин в туннеле под Садовым кольцом, либо нарушителем, лавирующим между пешеходами на тротуаре. А это в очередной раз убеждает чиновников в несолидности и бесперспективности двухколесного транспорта. [Н.А.]

Статья опубликована в издании "Газета", от 5 июня 2009