На суше и на море

На Майорке завершилась одна из престижных средиземноморских регат - Копа дель Рэй На минувшей неделе Королевский яхт-клуб Пальмы, отмечающий в этом году свое 60-летие, принимал тысячи гостей и яхтсменов - участников престижной регаты Копа дель Рэй. Кубок короля разыгрывался в 27-й раз, причем сам Хуан Карлос I, как обычно, принимал в нем участие сразу в двух ипостасях - главного патрона мероприятия и рулевого на яхте. И еще неизвестно, где его величеству, человеку весьма почтенного возраста, пришлось тяжелее - на море (ведь регата состояла из 10 гонок, не считая тренировочных) или на суше. Церемония закрытия с вручением призов заняла не один час, ибо награждать пришлось победителей аж в восьми классах яхт. Соревновались общим числом 113 экипажей из 15 стран. В многотрудном деле раздачи наград ощутимую пользу оказала супруга - королева София.

Российский парусный флот представляла «Синергия», относящаяся к классу "Транспак-52" (Transpac - сокращение от Transpacific, 52 - длина лодки в футах) - к тому же, что и королевский «Брибон». На Копа дель Рэй экипаж «Синергии» прибыл непосредственно с очередного этапа Ауди МедКап, проводившегося по соседству в Пуэрто-Порталсе. Россияне, начав регату не слишком удачно (по итогам первого дня они замыкали первую десятку), затем провели несколько хороших гонок, в том числе очень сложную береговую, протяженностью почти 30 морских миль, где стали пятыми. В их активе также четвертые и седьмые места. На полном ходу «Синергия» не уступала конкурентам, однако иногда проигрывала в лавировке, что отчасти объясняется «прирабатыванием» экипажа к новой лодке, которую команда получила уже по ходу нынешнего сезона. «Если раньше, - говорит капитан Валентин Завадников, - каждое наше удачное крупное действие было едва ли не подвигом экипажа, то теперь у нас практически нет глобальных ошибок. Бывает брак, но его все меньше и меньше. И для меня это гораздо важнее, чем позиция в той или иной гонке. При этом переход на новую лодку требует времени освоения, несмотря на то что они вроде как одинаковые, но все равно по-разному настраиваются, по-разному себя ведут. Ведь один дизайнер делает лодку на средний ветер, другой - на слабый и так далее. То же самое с парусами. Лодка достаточно хорошо экипирована технически, и можно по компьютеру отследить все базовые параметры различных важных вещей: натяжение штагов, натяжение вант и много чего еще. И потом делать выводы о корректности состояния парусов на тех или иных ветрах и курсах. Вот эти попытки анализировать заставляют менять понимание о несении парусов. Так потихоньку двигаемся вверх».

Если раньше главные фавориты не рассматривали российскую яхту как серьезного конкурента, теперь она все чаще вмешивается в борьбу за призовые места. Свидетельство тому - все чаще подаваемые на нее протесты. Протесты в парусном спорте - дело обычное, и на Копа дель Рэй их также хватало. Практически любой маневр на знаке (буйке, отмечающем дистанцию) в тесном контакте с другой лодкой может привести к вывешиванию протестного флага, причем часто случается, что протесты бывают обоюдные. Все это приводит к тому, что итоги тех или иных гонок пересматриваются, а иногда и вовсе аннулируются. Либо к тому, что яхта, чувствующая себя провинившейся, начинает «оправдываться» - совершает один или два оборота вокруг своей оси, заведомо теряя скорость и драгоценные секунды. Стороннему глазу это кручение на месте может показаться как минимум странным, но иногда это единственный способ избежать послефинишной дисквалификации.

Слежение за прямыми конкурентами - тоже непосредственный атрибут каждой гонки. Королевский «Брибон» и «Платон», ведомый трехкратным олимпийским чемпионом и обладателем Кубка Америки Йохеном Шуманом, в предпоследний день регаты настолько увлеклись очной борьбой, что не уследили за выскочившей из засады «Эль Десафио», которая и взяла главный приз. Хуан Карлос остался вторым, впрочем, сохранив и на море статус главы королевской фамилии: яхта принца Филиппа «САМ» заняла в своем классе - IRC 1 - только четвертое место. К слову сказать, «Эль Десафио» проиграла «Синергии» несколькими днями раньше, на четвертом этапе МедКап, отстав от нее на два балла по итогам гоночной недели.

Ауди МедКап - основное и самое продолжительное соревнование для транспаков в средиземноморское лето. Теперь путь российской яхты и российского экипажа лежит в Картахену, где в конце августа состоится пятый этап. Кстати, на «Синергии» традиционно ходят действительно в основном российские спортсмены, исключая навигатора Франческо Монжелли. А вот другого непременного члена группы управления - тактика - команда воспитывает своего, отечественного. На последних регатах Кубка короля решения по выбору курса принимал Александр Екимов.

05.08.2008 / МИХАИЛ МЕЛЬНИКОВ / ПУЭРТО-ПОРТАЛС - ПАЛЬМА-ДЕ-МАЙОРКА - МОСКВА Материал опубликован в "Газете" №146 от 06.08.2008г.