Прощание с солярой

С 1 января 2010 года все московские автобусы перейдут на использование топлива "Евро-4", заявил в четверг руководитель департамента транспорта и связи (ДТиС) города Василий Кичеджи. При этом московские власти не остановят и программу развития экологически чистого общественного транспорта на газу. Экологи уверены, что существенно данное нововведение экологическую ситуацию в мегаполисе не исправит.

"С нового года москвичи почувствуют, насколько лучше стало дышаться на улицах, — заверил корреспондента "Газеты" Василий Кичеджи. — Соляркой никто дымить больше будет".

Впрочем, от солярки как вида топлива городские власти отказываться не собираются, пояснили "Газете" в мэрии. Речь идет только о низкокачественном топливе.

А кроме того, с 15 декабря водители общественного транспорта оденутся в новую единую для всех зимнюю форму, сообщил руководитель ДТиСа.

Напомним, в форменную одежду водители автобусов, троллейбусов и трамваев переоделись еще 1 сентября 2009 года. Как заявил тогда Василий Кичеджи корреспонденту "Газеты": "Мы берем из советского прошлого все самое лучшее, в том числе и форму для водителей".

Осеннее обострение

Борьбу с неэкологичным топливом у общественного транспорта московское правительство ведет уже давно. В последнее время боевые действия против загрязнения окружающей среды автобусами обострились. Так, в конце ноября мэр Москвы Юрий Лужков внес в Мосгордуму законопроект "О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве".

Проект, в частности, предусматривает установление специальных шумовых и экологических норм для общественного транспорта, пояснила корреспонденту "Газеты" пресс-секретарь столичного департамента транспорта и связи Елена Крылова.

Также департаментом были подготовлены поправки в столичный Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Поправки в КоАП города предусматривают ужесточение штрафов за использование транспорта с превышением установленных норм выбросов в атмосферу и шума.

Впрочем, представители частных перевозчиков на коммерческих маршрутах (маршрутки) тогда заявляли, что их автопарк и без нововведений соответствуют всем европейским экологическим стандартам.

"86% машин перевозчиков соответствуют стандартам "Евро-3" и "Евро-4", в том числе многие отечественные "Газели", — рассказал "Газете" исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. По его словам, процесс обновления автопарков начался еще в 2005— 2006 годах.

Газ останется

Между тем даже обычные рейсовые автобусы ездят не только на солярке. Значительная часть 11-го автобусного парка города оборудована подвижным составом, работающим на компримированном природном газе.

В сентябре здесь довели количество таких машин до 130, а в будущем планируется полностью сменить состав, переведя его на газ. На использовании каждого автобуса на газе мы экономим 100—110 тыс. рублей в год, заявлял в октябре 2009 года корреспонденту "Газеты" первый заместитель мэра в правительстве города Петр Бирюков.

Всего в автопарке насчитывается около 300 автобусов.

Как пояснил "Газете" руководитель ДТиС, отказываться от использования автобусов на газу никто не собирается. Эксперимент по переводу подвижного состава парка на компримированный природный газ продолжится.

Знаковое явление

Сопредседатель правления Международного социально-экологического союза Святослав Забелин полагает, что заявление Василия Кичеджи — "знаковое явление".

Однако эколог уверен в том, что перевод всех автобусов столицы на топливо не ниже "Евро-4" не решит экологических проблем мегаполиса: "Существенно это ситуацию не изменит, потому что сегодня Москва — город индивидуального автотранспорта, а не общественного".

"Пока москвичам-автолюбителям не надоест в пробках вдыхать опасные для здоровья присадки к топливу — ничего не изменится", — резюмировал эксперт.

Статья опубликована в издании "Газета", №229 от 4 декабря 2009