Задержка рейса

Сроки поставки новых самолетов для "Трансаэро" откладываются ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение" (КАПО) намерено перенести сроки сдачи первого пассажирского самолета Ту-214 для авиакомпании "Трансаэро" с декабря 2005 года на второй квартал 2006 года. Об этом "Газете" вчера сообщил заместитель генерального директора по маркетингу КАПО Равиль Мингалеев. По его словам, главная причина кроется в затягивании перечисления 3,25 млрд. рублей, предусмотренных федеральным бюджетом на развитие авиализинга в 2005 году.

Летом нынешнего года Михаил Фрадков подписал распоряжение о распределении 6 млрд. рублей между «Финансовой лизинговой компанией» и «Ильюшин Финанс». Однако деньги так и не были перечислены на счета компаний. «При утверждении графика строительства самолетов для «Трансаэро» мы исходили из того, что федеральные средства в размере 3,25 миллиарда рублей должны были поступить в марте. Из-за их отсутствия мы вынуждены внести коррективы в свой бизнес-план и перенести сроки передачи машины "Трансаэро».

Вместе с тем гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий заявил вчера «Газете»: «Никакой задержки с выполнением контракта и сроками строительства авиалайнера для «Трансаэро» не происходит. В декабре этого года, как и планировалось, самолет будет сдан». Зарицкий уверил, что «самолет находится в высокой степени готовности», а строился он за счет кредитных линий ФЛК. «Чтобы не останавливать исполнение контракта с «Трансаэро» мы привлекали банковские кредиты под залог двух самолетов, эксплуатирующихся «Дальавиа», - заявил источник в ФЛК. Сейчас идет процесс утверждения директивы правительства РФ о перечислении 3,25 млрд. рублей, поясняет Зарицкий. До конца этой недели все вопросы должны быть окончательно сняты.

«Я бы не хотел комментировать сроки сдачи Ту-214. Мы рады каждому воздушному судну и работаем над этим контрактом. Но мы хотим, чтобы самолет соответствовал всем параметрам, необходимым в том числе и для использования машины на международных маршрутах», поясняет пресс-секретарь «Трансаэро» Сергей Быхал.

Напомним, что авиакомпания "Трансаэро" и "Финанс-лизинг" заключили три договора финансовой аренды (лизинга) десяти самолетов Ту-214 на сумму около 600 млн. долларов в конце февраля. Перевозчик намеревался взять в лизинг сроком на 15 лет лайнеры, собранные на КАПО.

При этом первый казанский лайнер «Трансаэро» рассчитывала получить в декабре 2005 года, следующие четыре – в 2006 году, остальные – до 2008 года. Подписание договоров на лизинг отечественных самолетов стало требованием Минэкономразвития, продлившего в декабре сроки действия инвестсоглашения, по которому "Трансаэро" сэкономила 132,1 млн. долларов на беспошлинном ввозе в Россию иностранных самолетов.

Эта история напоминает сделку «Аэрофлота» по покупке самолетов "Ил". Еще в 1999 году авиакомпания пообещала государству приобрести отечественные лайнеры в обмен на освобождение от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме, составляющей более 40% от стоимости техники) при ввозе в страну 27 самолетов производства Boeing и Airbus. В итоге "Илы" так до сих пор и не приобретены - сделка между "Ильюшин Финанс" и "Аэрофлотом" по финансовому лизингу шести Ил-96-300 на сумму 344,5 млн. долларов была одобрена компаниями лишь недавно.

Однако выполнение контракта вновь может затянуться. В разгар скандала, связанного с запретом на полеты Ил-96, совет директоров перевозчика принял решение о закреплении в контрактной документации "гарантий высокой степени надежности самолетов". По состоянию на начало октября компания не собиралась перечислять авансовые платежи до тех пор, пока стороны не подпишут соответствующее дополнение к контракту.

10.10.2005 / Анастасия Герасимова Материал опубликован в "Газете" №192 от 11.10.2005г.