Метро безопаснее улицы

Глава столичной подземки похвастался достижениями Начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев вчера уверял прессу в том, что «подземный мир» более безопасный и миролюбивый, чем наземный. В доказательство он ссылался на мнение международных экспертов, которые отмечают, что системы технической, пожарной, криминальной и антитеррористической безопасности отечественной подземки находятся на высоком уровне. «В честь весны мы даже сделали подарок всем москвичам и гостям столицы, повесив на некоторых станциях щиты с тематическими фотографиями и стихами, - добавил Гаев. - Мы хотим радовать вас каждый день».

Впрочем, своими страхами глава метрополитена тоже поделился. Так, самая большая катастрофа для метро - пожар. По мнению начальника подземки, эту проблему нельзя решить на все сто процентов. Хотя в московском метро есть система раннего оповещения потенциального пожара со множеством датчиков во всех уголках «подземелья», а в каждом вагоне имеются тревожные кнопки. «Среди всех мировых метрополитенов у нас самые жесткие требования, нас даже в этом постоянно укоряют», - заметил Гаев с нескрываемой гордостью.

Пассажиры столичного метро достаточно бдительны: ежедневно обрабатывается около 60 тысяч звонков пассажиров, причем 10 тысяч из них, по словам Гаева, заслуживают внимания. «Конечно, к нам иногда поступают звонки с ложными сообщениями о бомбах. Но мы никогда не решаем проблему методом «закрыли - разбежались», - рассказал он. - На каждой станции есть взрывозащищающие камеры, в которые помещают опасный предмет до приезда отряда со специально обученными собаками».

Вторая проблема, беспокоящая главу метрополитена, - утренняя давка в вагонах. Недавно утренний час пик продлили на 60 минут, таким образом, теперь поезда ездят с укороченными интервалами с 7 до 10 утра. «Естественно, мы занимаемся расширением площади метро, - говорит Гаев. - Но сейчас оно рассчитано на 6,5 миллиона пассажиров, а ежедневно им пользуются порядка 8-9 миллионов граждан».

В конце 2007 года начнется строительство третьего пересадочного контура - второй кольцевой линии. В частности, она соединит станцию «Ленинский проспект» со станцией «Спортивная». Это позволит разгрузить метрополитен и сэкономить время поездки.

Зато криминальная обстановка в столичном метрополитене, по мнению его руководителя, не представляет опасности. По его данным, в подземке совершается в два раза меньше преступлений, чем наверху. «В метро постоянно курсируют три полка внутренних войск, и не стоит забывать о камерах наружного наблюдения, которые помогают нам уже 5 лет», - отметил Гаев.

В планах на будущее - модернизация оборудования метрополитена. Так, Гаев упомянул, что к 2013 году в подземке будут работать только новые эскалаторы. Это результат действующей уже 3 года программы по замене устаревших механизмов, в том числе эскалаторов и вагонов. Сейчас подобные работы ведутся на станциях "Семеновская", "Маяковская" и "Таганская". Гаев посетовал, что в метро на сегодняшний день нельзя просто закрыть станцию и в течение 4-5 месяцев сделать все сразу: «Это создало бы неудобства для пассажиров. Например, в Нью-Йорке есть параллельные линии метро, которые позволяют безболезненно проводить ремонтные работы, а мы такими вещами похвастаться не можем».

С заменой старых вагонов дело обстоит лучше - новые появятся в этом году на Арбатско-Покровской линии, к середине 2007 года - на Сокольнической, а через три года полностью заменят устаревшие поезда Филевской линии. «Ежегодно на рельсы будут выходить 120-150 новых вагонов», - добавил Гаев.

Единственное, что не знает начальник столичного метро, - время и размер очередного повышения тарифов на проезд. "В этой области все происходит по желанию трудящихся и инфляционных процессов", - попытался он оправдать свою неосведомленность.

06.04.2006 / Евгения Перцева Материал опубликован в "Газете" №60 от 07.04.2006г.