РФ расконсервировала самолеты, от которых отказалась в пандемию, после провала программы производства отечественных авиалайнеров

Российские авиакомпании возобновили использование десяти законсервированных лайнеров, среди которых оказались два Boeing 747, выведенных из парка во время пандемии, пишут «Известия». Возраст этих бортов превышает 25 лет, согласно анализу «Агентства». Отмечается, что перевозчики ранее списали машины как неэффективные по сравнению с зарубежными моделями, но теперь вынуждены возвращать их из-за дефицита техники, вызванного санкциями, в то время как программа выпуска отечественных авиалайнеров так и не вышла на запланированные мощности.

«Ростех» с 2022 года занимается восстановлением законсервированных бортов — девяти Ту-204-214, одного Ан-148 и двух Ил-96. Как пишут «Известия», десять машин из этих двенадцати уже переданы перевозчикам, в том числе Red Wings, и допущены к полетам. Два Boeing 747 включены в парк авиакомпании «Россия» — эти лайнеры достались ей после банкротства «Трансаэро» в середине 2010-х. В 2026–2027 годах «Россия» намерена ввести в строй еще пару самолетов этой модели.

Возврат ранее списанной техники — попытка компенсировать нехватку бортов, отметил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков в комментариях «Известиям». Авиакомпании используют все 100% исправных машин, при этом ежегодно приходится списывать 2–3% парка, а заменить их нечем, рассказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. В 2024 году на фоне сокращения флота перевозчики достигли предельной загрузки: летом она доходила до 96%, в остальные месяцы — до 75%, отмечают «Известия».

От этих самолетов отказывались из-за экономической неэффективности. «Аэрофлот» в 2014 году последним среди российских компаний прекратил использовать Ил-96 — в 2017-м Минтранс констатировал высокий расход топлива этой моделью в сравнении с Airbus и Boeing. В 2015 году «Россия» списала шесть Ан-148 из-за низкой эффективности «по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр». В 2019-м Red Wings вывела из эксплуатации все пять своих Ту-204 — гендиректор компании Евгений Ключарев называл причиной плохую топливную эффективность. Boeing 747 от обанкротившейся «Трансаэро» «Россия» планировала списать до конца 2024 года — в 2023-м Boeing прекратил выпуск этой модели.

В прошлом году в РФ был произведен лишь один пассажирский самолет вместо запланированных 20, как писал сотрудник Центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН Александр Ермаков. К 2030 году из парка российских авиакомпаний может выбыть около 340 самолетов и 200 вертолетов, заявлял глава Росавиации Дмитрий Ядров в октябре 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.