За рулем Subaru Impreza

Тест-драйв ЖВ. Легендарный автомобиль с шестнадцатилетней историей попал к нам в руки. Вместе с чемпионом гонок в классе дрифтинга Семеном Алексеевым мы испытали «бестию» в деле.

Для многих ценителей автоспорта слово «Импреза» однозначно символизирует раллийные состязания, фирменный симметричный полный привод, турбонаддув с огромным ковшом воздухозаборника на капоте. Поклонники марки прощали ей неброскую внешность, застывший на рубеже веков дизайн интерьера и немалую стоимость – все это меркнет, когда садишься за руль машины с полным приводом, который на протяжении 35 лет многократно доводили до совершенства в суровых раллийных условиях. Меркнет, но не для всех. Беспристрастная статистика неумолима: Европе не так уж и важен привод на все колеса и под двести сил лошадиной «дури», зато игривая внешность и щедрая практичность – совсем другое дело. Японцы думали недолго, и уже в апреле прошлого года на смену спартанским седанам пришли стильные и комфортные хэтчбеки Impreza. Да, это Impreza, но та ли Импреза, покорившая тысячи сердец своих горячих поклонников?

Новое – не значит лучшее?

Конечно, новинка не растеряла своих достоинств, наоборот, стала комфортнее, экономичнее, экологичнее. Только все эти рыночные законы массового производства грозят Импрезе потерей бойцовского «заряженного» духа. Что же, может быть это и к лучшему. Во всяком случае для меня (хоть я и не яростный поклонник Subaru) Impreza стала намного привлекательнее. Думаю, многих покупателей, несведущих в раллийной технике прохождения поворотов, Impreza порадует щедрым набором эволюционных изменений.

Что интересного?

Пожалуй главное изменение Импрезы – иное исполнение модели. Особенно это касается кузова пятидверного хэтчбека. Специально для нее, один из отцов новой Импрезы – Мидори Кубота с чистого листа спроектировал многорычажную заднюю подвеску. Вкупе с куцей кормой новшество обещает еще больше заточить и без того отменную управляемость модели. Преобразили и внешний облик кузова: раскосые глаза-фары с хитрецой радиаторной решетки, плавные формы кузова без углов и вычерности, двери распахиваются почти под прямым углом. Нравится? Еще бы! А что внутри?.. Передние сиденья регулируются механически, в том числе и по высоте, спинка задних разноименно складывается в отношении 60/40, яркость подсветки приборов – регулируемая. Регулируется и руль по углу наклона и вылету. Открытая пятая дверь обнажила небольшой багажник, подпортив почти безоблачное впечатление о хэтчбеке. Но ненадолго – за крышкой багажника взору предстала полноразмерная запаска – другое дело!

Справившись с маршрутом дороги, закидываю карту в карман спинки пассажирского кресла, вода в бутылке определена в кармане двери, а любимая музыка MP3-плеера нашла выход на четыре штатных динамика через AUX-разъем. Прекрасно, поехали!

Импреза неплохо «лазает»

Только скажите, как здесь включается задняя передача? Действительно, на холодной машине «воткнуть» передачу удалось с третьего раза, и, в целом, работа кулисы не блещет. Неприятный осадок быстро подсластил фирменный агрегат Boxer объемом 1,5 л (107 л.с.), который неплохо крутит длинные передачи Импрезы (предел второй скорости – 110 км/ч). Но все же главный сюрприз ждал впереди, когда нажатием клавиши «Cruise» я оживил систему круиз-контроля. В этом случае управлением двигателем занималась исключительно электроника, послушно разгоняя-замедляя Импрезу при нажатии на соответствующие клавиши рулевого колеса.

Конечно, отдельных похвал заслуживает «субаровская» управляемость: это и настройка шасси, и независимая подвеска, и низкий центр тяжести, и привод на каждое колесо – вполне достаточно для уверенной езды. Однако в руках безумца и этого может быть недостаточно: четырехцилиндровый оппозитник эластичен и басист – так и подстегивает утопить педаль газа в пол.

Подстать управляемости Импреза неплохо «лазает». В этом мы вместе с Семеном убедились на загородной дороге, где глубина снега достигала 40 см. И это при дорожном просвете в 15 см! Импреза не ехала, а плыла по снегу, и все благодаря понижающему ряду передач: в режиме малых оборотов «японца» легко тронуть без пробуксовки.

В целом Subaru Impreza доставила удовольствие от управления. Конечно, это не бешеная Импреза, однако, в меру практичный и функциональный хэтчбек теперь прекрасно подходит на роль семейного автомобиля, а знаменитые фамильные черты, вроде полноприводной трансмиссии, теперь дополнены не свойственной доселе мягкостью новой подвески.

Что почем?

Сегодня российскому покупателю предложены Impreza только в кузове хэтчбек с тремя типами двигателей: 1,5 л, 107 л.с. (от 577 000 руб.), 2,0 л, 150 л.с. (от 730 800 руб.) и турбированный 230-сильный агрегат объемом 2,5 л с нагнетателем (1 107 500 руб.). Цена тестируемого автомобиля с двигателем 1,5 л, МКП, боковыми подушками и шторками безопасности, «противотуманками», системами климат- и круиз-контроля составляет 612 400 руб.

Мнение эксперта

Семен Алексеев, автогонщик, чемпион в классе дрифтинга и ралли-спринта:

Один и пять есть один и пять: двигатель приятно «баритонит», неплохо тянет, но характер исключительно ровный и скучный, на дроссель реагирует с большой паузой. Машина в поворотах кренится, сильно раскачивается на волнах, одновременная работа педалями газа и тормоза требует почти акробатических ухищрений ногами, передачи тугие и невнятные, довольно гулко стучит дорожная «мелочь» в колесных арках. В остальном понравились исключительная комфортность подвески, четкая рулевая (меньше 3х оборотов руля), очень удобная посадка с широкими возможностями настройки под себя, просторный салон, чуткие тормоза, ну и, конечно, полный привод. Моя оценка Subaru Impreza 1.5 со скидкой на «семейность» версии - 4,5 баллов.

Редакция газеты ЖВ выражает благодарность компании «Субару Центр Крылатское» за предоставленный автомобиль.

Павел Ганин

Фото Семена Алексеева

Последние комментарии (показано не более: 5)

Ответ на: Обсуждение: Классная машина! У меня уже вторая Импреза и одно сплошное удовольствие!!! Во-первых, не ломается (первая 94-го года рождения и ей износу нет!), во-вторых, повороты проходит как по рельсам, в-третьих, легко прощает ошибки! Это ощеимпрезные преимущества. Остальные преимущества относятся к предыдущей модели, счастливым владельцем которой я являюсь - 2007 года и 2 литра, 160 л.с.: очень "легкая на подъем" - если хочется рвануть нажимаешь пидаль газа, а она вначале присядает, а потом как прыгнет!, да еще с потрясающим звуком!!!; довольно агрессивная, "акулья" морда, позволяющая не просить уступить дорогу на трассе, и вообще красивый дизайн кузова седана! Если считать, что новая модель всегда лучше и совершеннее предыдущей, тогда можно говорить о том, что новая ЕЩЕ лучше. Экологичнее - уж точно (150 л.с. при 2-х литрах). Если я сегодня хотела бы купить Импрезу, наверное купила бы эту модель, не задумываясь.

#1230 | автор: Татьяна | 04.02.2008

... Позновательно,автор-молодец

#1195 | автор: Рита | 31.01.2008

Ответ на: Обсуждение: Классно описано, только я бы всё же не назвал её семейной машиной.

#1179 | автор: Максим | 31.01.2008

Ответ на: Обсуждение: Мне тоже всегда нравились импрезы, правда я в основном обращал внимание на турбированные варианты) В новой хочется отметить эффектный дизайн, мне он нравится больше чем у модели 2006 года. Спасибо автору за интересную статью.

#1176 | автор: Oleg | 31.01.2008

Ответ на: Обсуждение: Субару Импреза - горячая девушка, дикая и очень обаятельная) Ей идет это. Эта машина не для скучных людей.

#1174 | автор: Стас | 30.01.2008