Минобороны в ожидании Ми-38

Несмотря на различные проблемы, в частности с несущей системой, летные испытания нового транспортного вертолета Ми-38 продолжаются

На МАКС-2011 были представлены два экземпляра нового отечественного вертолета Ми-38: первый летный экземпляр – машина Ми-38 ОП-1, демонстрировавшийся на статической стоянке под обозначением Ми-382, и второй летный экземпляр, показанный в воздухе и на земле, – Ми-38 ОП-2. Из двух построенных экземпляров сейчас в летных испытаниях задействован только Ми-38 ОП-2, оснащенный турбовальными двигателями (ТВД) PW127/TS канадской компании «Пратт-Уитни Кэнэда». На первом вертолете Ми-38 ОП-1 сейчас проводятся работы по установке отечественных ТВД ТВ7-117В и доработке машины под эти двигатели. Планируется, что летно-конструкторские испытания Ми-38 ОП-1, оснащенного ТВД ТВ7-117В, начнутся в первом полугодии 2012 г.

Завершить сертификацию Ми-38 с двумя типами двигателей (отечественными и канадскими) планируется в 2014 г., а с 2015 г. начать серийное производство вертолета на Казанском вертолетном заводе, на котором ведется технологическая подготовка серийного производства и строительство третьего летного экземпляра – машины Ми-38 ОП-3, оснащаемой ТВД ТВ7-117В. Постройку Ми-38 ОП-3 намечено завершить в декабре 2011 г. Машина ОП-3 будет отличаться от предыдущих вариантов вертолета размерами фюзеляжа и иллюминаторов.

Разработчики вертолета утверждают, что закупка военного варианта Ми-38 для Минобороны России включена в Государственную программу вооружений на 2011-2020 гг. (ГПВ-2020). Однако какое количество машин приобретут военные, на сегодняшний день неизвестно. Видимо, неопределенность со сроками окончания сертификационных испытаний и государственных совместных испытаний вертолета не позволяет назвать конкретное число, которое вертолетостроители смогут поставить военным до 2020 г.

Досье ЖВ

Разработка вертолета средней грузоподъемности Ми-38 началась в СССР в середине 80-х годов. Проектирование Ми-38 возглавил главный конструктор А.Иванов, а после его смерти в 1995 г. – заместитель главного конструктора Николай Чалов. Сейчас общее руководство проекта по Ми-38 осуществляет Георгий Синельщиков.

Первый летный экземпляр Ми-38, оснащенный канадскими двигателями PW127/TS, поднялся впервые в воздух 22 декабря 2003 г., а второй – 22 ноября 2010 г.

Ми-38 предназначен для перевозки 30 пассажиров или грузов массой 5-6 т в грузовой кабине. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске, может составлять до 7 т. Оба варианта (с отечественными и канадскими двигателями) предлагается сертифицировать в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, американскими FAR-29 и европейскими JAR-29.

Фото ОАО «Вертолеты России»