Достопримечательности «ворот в город»

Местность около платформы Отдых напоминает о прошлом нашего города

Платформу Отдых нередко называют своеобразными воротами в город. Открытая в 1929 году для обслуживания одноименного дачного поселка, платформа за прошедшие десятилетия стала одной из главных транспортных артерий Жуковского.

Уникальная дорога, существующая 8 десятков лет

Совсем рядом, буквально в нескольких десятках метров от Отдыха расположилась еще одна платформа — Малой Московской, или как ее чаще называют Детской или Кратовской железной дороги. В отличие от «настоящей» с регулярным движением, поезда от платформы Юность отправляются только в летний период и только по определенным дням. Тем не менее, эта детская железная дорога является одной из немногих до сих пор действующих на территории бывшего Советского Союза.

Поезд на станции Путь Ильича 1937 г.

История уникальной дороги началась в 1935 году, когда пионеры Раменского района на слете решили реализовать ее строительство. Спустя год силами учащихся школ и комсомольцев были построены железнодорожные пути и временные деревянные станционные здания на остановочных пунктах, получившие наименования «Путь Ильича» и «Школьная». Движение по Малой Ленинской железной дороге от станции Путь Ильича до станции Культбаза (вскоре переименована в Пионерскую) было открыто в торжественной обстановке 2 мая 1937 года. Спустя 3 года, в предвоенном 1940 году, на станции Путь Ильича появилось изящное деревянное вокзальное здание, простоявшее более 60 лет. После войны детская железная дорога возобновила свою работу и до сих пор продолжает функционировать. Любопытно, что в начале 1960-хгг. какое-то время дорога работала круглогодично, но впоследствии вновь перешла на сезонный график. После распада Советского Союза станция Путь Ильича была переименована в «Юность».

Вокзал станции Путь Ильича. 1952 г.

К сожалению, в 2002 году пожар уничтожил историческое здание станции детской железной дороги. И только на фотографиях теперь можно посмотреть, как еще совсем недавно на этом месте стояло интересное по архитектуре двухэтажное деревянное здание с большими полуарочными оконными проемами. Теперь на месте сгоревшего построено новое, ничем не примечательное станционное здание. О прошлом «Юности» сейчас напоминает лишь памятник «вождю мирового пролетариата» Владимиру Ленину.

Еще одной достопримечательностью территории, примыкающей к платформе Отдых, является красивый лесопарк, начинающийся буквально в нескольких шагах от подземного перехода. Благородные вековые сосны и ели являются подлинным украшением привокзальной территории. Именно здесь, среди деревьев были построены первые жилые постройки на территории современного Жуковского. Военно-топографическая карта Московской губернии, изданная в 1920-х гг., зафиксировала несколько зданий примерно в том месте, где сейчас находятся улицы Дзержинского, Семашко и площадь Московская. В то время эти сооружения располагались на территории поселка Кратово. Прошли годы, и на месте этих деревянных построек теперь стоят типовые кирпичные и панельные дома разросшегося города. Впрочем, и сейчас можно увидеть, какие здания располагались в этой части города более полувека назад.

Скромные домики улицы, носящей имя летчика, совершившего огненный таран

Небольшая улица Гастелло, вытянувшаяся совсем рядом с линией железной дороги, до сих пор сохранила свою первоначальную застройку. Правда, здания здесь появились только в послевоенный период. Небольшие деревянные и шлакоблочные дома были построены в 1946-1947 гг. Тогда как в центре, так и на окраинах города широко практиковалась малоэтажная жилая застройка. Подобные одноэтажные дома стояли в районе нынешней улицы Мясищева, образуя маленький поселок «Ударник», и в районе городка ЛИИ. Но до наших дней такая застройка сохранилась только в районе улицы Гастелло. С момента своего основания улица, бывшая короткое время небольшим рабочим поселком, носит имя Героя Советского Союза Николая Францевича Гастелло (1907-1941). Уроженец столицы, Николай Гастелло, окончив семилетнюю школу, с 1924 года жил в старинном русском городе Муроме. Здесь и началась его трудовая деятельность — он был и учеником стерженщика, формовщиком и вагранщиком на Муромском паровозостроительном заводе имени Ф. Э. Дзержинского. В 1928 году вернулся в родную Москву, а затем с 1930 года трудился слесарем и нормировщиком на Государственном механическом заводе строительных машин имени Первого Мая. После призыва в 1932 году в ВВС окончил 11-ю военную авиационную школу летчиков в Луганске и проходил службу в 82-й авиационной эскадрилье. За годы службы прошел путь от второго пилота до командира корабля. Начиная с 1938 года, был командиром отряда 1-го тяжелобомбардировочного авиационного полка. Военный летчик Николай Гастелло принимал участие в боях на Халкин-Голе и в советско-финской войне. Буквально за месяц до начала Великой Отечественной войны, в мае 1941 года, стал командиром эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка. Спустя всего четыре дня после начала войны Николай Францевич совершил свой знаменитый подвиг. При выполнении полета бомбардировщик ДБ-3Ф был подбит вражеским огнем. Николай Гастелло направил горящий самолет на вражескую колонну около деревни Радошковичи, расположенной в Западной Белоруссии. Во время совершения огненного тарана погибли все члены экипажа бомбардировщика. К сожалению, в первоначальных публикациях об этом подвиге в советской печати упоминалось только о Николае Гастелло, а его боевые товарищи находились в забвении вплоть до 1958 года, когда всех членов экипажа посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени. Спустя месяц после героической гибели, 26 июля 1941 года Николаю Францевичу было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. После окончания Великой Отечественной войны именем Героя стали называть улицы во многих населенных пунктах. Так и появилась на карте Жуковского улица Гастелло.

Улица Гастелло в 1947 г.

Сохранилась фотография 1947 года, на которой запечатлено строительство первых домов в поселке Гастелло. Дома здесь достаточно скромной архитектуры, но в оформлении фасадов и фронтонов видны элементы сталинского неоклассицизма. Постройки до сих пор находятся в относительно хорошем состоянии — жители периодически ремонтируют их своими силами, а к некоторым зданиям сделаны пристройки. На приусадебных участках жильцы обустроили огороды, а посаженные в послевоенные годы плодовые деревья стали могучими красавцами, украшающими этот уголок города.