ОАК: итоги года

Согласно предварительным итогам, годовой план 2009 г. по производству пассажирских самолетов на авиазаводах ОАК полностью выполнен не будет

В конце апреля 2009 г. состоялся Совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная компания (ОАК)», на котором корректировался план серийного производства гражданских воздушных судов с 2009 по 2012 г. в связи с влиянием мирового финансового кризиса. На этом совещании был утвержден производственный план для авиазаводов ОАК по выпуску гражданских самолетов на 2009 г., уменьшенный по сравнению с первоначальным более чем на 50 % (с 53 до 22 машин). По другим видам авиационной техники (военной и транспортной) планы производства корректировке не подверглись.

Ведущее предприятие ОАК по выпуску самолетов для гражданской авиации — Ульяновское предприятие «Авиастар-СП» — в соответствии с измененными планами наметило построить в нынешнем году 11 самолетов семейства Ту-204 и передать заказчикам 10 машин. По информации, поступающей из Ульяновска, постройка и сдача авиалайнеров заказчикам в целом идет по графику.

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение (КАПО)» летом 2009 г. передало Управделами президента два самолета-ретранслятора на базе Ту-214 (Ту-214СР). Сейчас предприятие выполняет заказ на постройку четырех самолетов специального назначения для Управделами президента РФ: два Ту-214ПУ (пункт управления) и два Ту-214СУС (самолет — узел связи), а также двух Ту-214ОН (самолет для программы «Открытое небо») по контракту, заключенному с ОАО «Концерн радиостроения Вега». Следует заметить, что «спецборт» на базе Ту-214 стоит в три-четыре раза дороже, чем серийный самолет, и срок его изготовления более продолжительный. В октябре авиакомпании «Трансаэро» передали третий авиалайнер из пяти заказанных. Итого КАПО построило в текущем году три самолета.

Гендиректор ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное общество (ВАСО)» Виталий Зубарев сообщил, что в 2009 г. на предприятии будет построено четыре региональных самолета Ан-148 и три дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета семейства Ил-96. План по постройке Ил-96 выполняется, а вместо четырех Ан-148 будет построено три машины.

Наибольшим изменениям подвергся производственный план ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнаААПО)»: по неофициальным данным, вместо 30 самолетов «Суперджет-100» (SSJ-100) в 2009 г. запланировали построить три самолета. Один SSJ-100 построен и прилетел с Дальнего Востока в Жуковский накануне МАКС-2009. Сдача еще двух машин стоит под вопросом.

Согласно предварительным итогам, к концу года на авиазаводах ОАК вместо запланированных 22 самолетов построят 21 машину гражданского назначения. Можно сказать, что годовой план по ОАК будет выполнен на 95 %, но ценой каких усилий! После МАКС-2009 президент ОАК Алексей Федоров признался, что мелкосерийный выпуск Ту-204 убыточен. Алексей Иннокентьевич сообщил, что каждый новый Ту-204 приходится дотировать в объеме примерно 200 млн руб., а Ту-214 — еще больше. Ранее А.Федоров заявлял, что ОАК в 2009 г. по разным каналам получит от государства около 40 млрд руб. в качестве поддержки. Однако этих средств недостаточно, чтобы погасить долг ОАО в 120 млрд руб., 60 млрд руб. из которых не обеспечены.

Весной текущего года А.Федоров сказал, что о последствиях мирового финансового кризиса в гражданском секторе самолетостроения говорить пока рано, потому что авиационная отрасль инерционна. Однако столь значительная корректировка планов ОАК на ближайшие три года говорит о том, что кризис на отрасли уже отразился.

Юрий Пономарев