Новый поворот в программе Ту-334

ОАО «Туполев» предпринимает сверхусилия по сохранению программы по авиалайнеру Ту-334

По информации, поступившей с Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова (КАПО), на авиазаводе в вялотекущем режиме ведутся работы по оборудованию двух самолетов Ту-334-100 для эксплуатации их в авиакомпании «Татарские авиалинии». Планируется, что две машины будут переданы авиакомпании в 2011 г. и в том же году они выйдут на авиалинии. В компании «Туполев» полагают, что вслед за продажей двух машин появятся и другие покупатели, и тогда можно будет в очередной раз просить денег на развертывание серийного производства на КАПО. Пока инвестиций в проект Ту-334 ни у ОАК, ни у Казани нет.

Топ-менеджеры ОАО «Туполев» решились вложить деньги в контракт с «Татарскими авиалиниями» на фоне дискуссии о дальнейшей судьбе программы по новому региональному самолету «Суперджет-100» (SSJ-100). Многие эксперты считают, что в России эксплуатация SSJ-100 будет ограничена. В частности, главный специалист отдела по управлению аэропортовой деятельностью Росавиации Александр Авдонин заявил на 1-й международной конференции «Наземное обслуживание в аэропортах», состоявшейся в августе нынешнего года в Москве, что новый российский региональный самолет SSJ-100 может быть допущен к эксплуатации на 56 аэродромах страны, а всего в реестр аэродромов гражданской авиации России в настоящее время включено 328 аэропортов. По словам А.Авдонина, это объясняется недостаточно высоким качеством искусственных покрытий взлетно-посадочных полос (ВПП) большинства российских аэродромов и весьма низким расположением двигателей SaM146 у авиалайнера «Суперджет-100». С подобной проблемой сталкиваются отечественные авиакомпании, эксплуатирующие зарубежные самолеты с аналогичной компоновкой. «В связи с этим срочного проведения реконструкции требуют 46% ВПП», – сообщил А.Авдонин. Ряд специалистов придерживаются более категоричного мнения, считая, что состояние отечественной аэродромной сети таково, что аэропортов, откуда SSJ-100 способен взлетать и садиться без риска, всего около 5%.

Следует напомнить, что за прошедшие двадцать лет было сорвано три правительственных постановления о развертывании серийного производства Ту-334. Несмотря на то, что «туполевская» машина остается в продуктовой линейке ОАК, дальнейшая судьба Ту-334 по-прежнему в тумане, даже если опытная эксплуатации двух машин в авиакомпании «Татарские авиалинии» будет успешной. В августе нынешнего года руководители ОАК и КАПО заявили, что приблизительно через три-четыре года КАПО перестанет быть заводом-финишником, т.к. после выполнения всех имеющихся на сегодняшний день заказов на Ту-214 мелкосерийное производство машины будет прекращено. В рамках военной тематики КАПО продолжит выполнять работы по ремонту и модернизации бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. В среднесрочной перспективе на КАПО планируется создать производство центроплана для украино-российского регионального авиалайнера Ан-148В, выпускаемого по лицензии на Воронежском авиазаводе, а впоследствии наладить серийный выпуск элементов конструкций других серийно выпускающихся самолетов, в частности авиалайнера МС-21.