Вместо Европы опять поедем в Крым

С 1 апреля нынешнего года большей части российских самолетов заказан путь в страны Евросоюза: с этого дня начинают действовать ограничения по шуму авиадвигателей.
Без малого год назад над Европой перестали летать наши немодернизированные ТУ-134. Тогда приведение «в порядок» навигационных приборов обошлось казне в $200 тысяч за борт. С шумоподавлением отделаться малой кровью не получится: сейчас в России эксплуатируется 6500 воздушных судов, и только 426 из них соответствует новым правилам.
Самолеты типа ТУ-154М, ИЛ-62М и ЯК-42 доработать достаточно просто. Однако некоторым судам, в частности ИЛ-86 и ИЛ-76, придется срочно ставить новые двигатели. А их замена, как уверяют специалисты, равняется производству нового самолета — от $3 до $12 миллионов.
Крупнейшие российские авиакомпании, в первую очередь Аэрофлот, 57 процентов доходов которого зависит от продажи билетов за рубеж, успели подготовиться к введению новых правил, подлатав или обновив свой парк, работающий на международных направлениях.
— Аэрофлот обладает огромными мощностями и в какой-то степени поддерживается государством, поэтому ему проще в сложившейся ситуации, — уверен директор по связям с общественностью авиакомпании «Трансаэро» Сергей Быхал. — Нас тоже эта проблема не затронет, так как «Трансаэро» с 1998 года на международных рейсах использует семь «Боингов-730». Но многие компании, в основном из-за финансовых трудностей, вряд ли смогут выполнить условия Евросоюза. Им скорее всего придется переключаться на внутренний рынок.
До последнего времени, правда, была надежда, что наши компании пронесет. Но переговоры России и ЕС о предоставлении отсрочки на запрет допуска российских самолетов в страны Евросоюза все-таки провалились.
Новые ограничения, несомненно, создадут серьезные трудности для российских туристов, рассчитывающих дешево отдохнуть в Европе.
— До последнего момента мы все же надеялись если не на отсрочку, то на какой-то разумный компромисс, — сказала зам. директора туристической фирмы «Глобус—Интур» Ирина Малышева. — В результате уже сейчас лихорадочно корректируем программы на лето. Безусловно, понесем убытки, так как многие из-за дороговизны билетов опять, как и после дефолта 98-го, переключатся на внутренний рынок отдыха. Ведь билеты наших компаний дешевле западных в 1,5—2 раза.
Александр Левин.