Проходимцы

Давным-давно в одном из журналов увидел фотографию, на которой были запечатлены полицейские в австрийских Альпах. Собственно, удивил автомобиль, на котором они патрулируют горные серпантины, — «Нива». Наша, обыкновенная, такая до боли знакомая. Спору нет, полноприводные вездеходы — штука замечательная, только цены на них сопоставимы с годовым бюджетом поселка городского типа. А что, если выбрать подержанную машину? Сегодня присматриваемся к джипам, бывшим в употреблении.
«Паркетники» и другие
Для начала неплохо понять, для чего вам, собственно, нужен джип. Если проехать до дачи пяток километров по раскисшей грунтовке — это одно. Собираетесь каждый день месить грязь на танкодроме — другое.
Как правило, полноприводники делятся на «паркетники» и настоящие внедорожники. В первом случае машины подходят как для города, так и для легкого бездорожья. Штурмовать косогоры на них — сущее безумие. В плюсе брутальный внешний вид, большой дорожный просвет, в минусе отсутствие рамы, разнообразных блокировок и, как правило, автоматическая коробка передач. Самые яркие представители «паркетников» — «Тоyota RAV4» и «Honda HR-V». Цены экземпляров 1994—1995 годов начинаются от 8000 долларов. Несколько дешевле будут праворульные варианты из Японии. Высокая посадка, электропакет, кондиционер и антипробуксовочная система с лихвой удовлетворят все ваши джиповские амбиции: по статистике 90 процентов всех владельцев машин такого класса никогда не используют на практике все внедорожные свойства автомобиля.
«Уаз», когда внешний вид — дело десятое
Из серьезных внедорожников присмотримся к «Шевроле Блейзер», собиравшемуся в Елабуге. Весьма доступный, комфортный, на все про все — около 9000 долларов. И это за машину 1997 года!
Вариант заднеприводной, с маломощным двухлитровым двигателем — не для нас. По сути, это большой универсал, а нам нужен полный привод. Если для вас внешний вид — дело десятое, покупайте «уазик». Даже новый он будет стоить, как средний «паркетник». О проходимости этих машин слагают легенды, ремонтопригодность потрясающая, как и возможность тюнинга, в том числе своими силами. Не уступает по всем этим качествам и тольяттинская «Нива». Кстати, она — одна из немногих наших автомашин, которые по-прежнему хорошо продаются на Западе. От 1000 долларов за машину начала девяностых и до 4000 «зеленых» за модель выпуска 2000 года. Другое дело, если воющую раздатку и спартанский маленький салон уже невозможно терпеть. Тогда самое время обратить внимание на «корейцев».
«Корейцы», если хотите сэкономить
«Хендэ Галлопер» в прошлой жизни — «Мицубиси Паджеро» первого поколения. Мощная рама, выбор между бензиновым или дизельным двигателем, всевозможные блокировки — песня! Вдобавок «корейцы» нередко могут похвастаться кожаным салоном, дорогой музыкой и электростеклоподъемниками. И тракторная колея не страшна, и вид представительный. Цены на такие джипы начинаются от 14.000—15.000 долларов за вездеход 1996—1997 годов. Но такой аппарат лучше всего продиагностировать перед покупкой на СТО. Если двигатель с турбиной, тем более. Да и общее состояние подвески может вам многое рассказать о боевом прошлом.
Еще один — «Киа Спортидж». Калининградская прописка и клеймо «сделано в России» благотворно сказались на цене не в ущерб качеству. 12.000-13.000 ненаших денег — и вы обладатель этого 5-дверного карапузика 2000 года. И пусть размеры невелики, как и выбор мотора, зато рама, неразрезная балка, подключаемый передний мост, АВС и прочие радости жизни. Правда, достаточно короткоходная подвеска. Более старые по возрасту модели обойдутся еще дешевле. Но стоит ли их покупать — вопрос. Скорее всего от внедорожника остался лишь хороший внешний вид, а на вашу долю достанется нешуточный ремонт.
«Убойная» сила
Далее идут маститые, титулованные, дорогие, пусть и не новые машины. Начнем с «американцев». Огромные, мощные, роскошные и непременно черного цвета. В большинстве случаев заморские красавцы никогда не видели наших буераков. Их приобретают для других целей. Выбирая «Шевроле Тахо», «Шевроле Субурбан» или «Джип Гранд Чероки», будьте бдительны! Криминальное прошлое у таких автомобилей — явление обыденное. В первую очередь рекомендую провести осмотр двигателя и тормозной системы. Зачастую такие машины служили в охране банкиров, президентов многочисленных АО закрытого типа и граждан, давно вставших по ту сторону закона. Многолитровые двигатели выстреливают авто, как из пушки, поэтому мотор, подвеска и тормозная система каждый день работали на износ. Скоростные пролеты через наши колодезные люки и трамвайные рельсы могут доконать какой угодно автомобиль. Цены от 20.000 баксов и выше, в зависимости от комплектации и общего состояния.
«Кукурузер» с турбодизелем
Не уступают в роскоши и комфорте изделия из Европы и Японии. На первом месте — «Мерседес» G-класса. Страшно далек он от народа. Все, что сказано об «американцах», в равной степени относится и к автомобилю этой марки. Самые доступные по деньгам — машины, выпущенные в конце 80-х — начале 90-х. Есть шанс найти обыкновенную, ненавороченную 3-дверку с относительно слабым мотором и тканевым салоном за 8000—10.000 долларов. Что до «японцев», то тут выбор просто неограничен, учитывая праворульные аналоги. Вариантов комплектаций масса.
Самый заслуженный — «Тойота Ленд Круизер», или «Кукурузер». На нашем рынке встречаются экземпляры, выпущенные для стран Ближнего Востока. Это не всегда хорошо. Иногда в машине есть два кондиционера, но печка откровенно слабая, да и с запчастями проблема. Внешне такие машины изобилуют огромным количеством хрома — где надо и не надо, расширенными колесными арками и цветными полосами по бортам. Такие машины лучше не рассматривать. Другое дело — европейские варианты. Можно подыскать настоящего «проходимца» с турбодизелем и спартанским салоном.
В заключение напомню: после выравнивания таможенных пошлин купить импортный вездеход без пробега по России становится все труднее. Если вы всерьез решились на покупку, делать это следует именно сейчас, пока у продавцов еще есть запасы машин, ввезенных по старым ценам.

Ведущий Максим Приходько. Пишите: avto@sobesednik.ru.