Ельцин против иномарок

ГАЗовая атака
Распоряжение президента о пересаживании чиновников с иномарок на российские автомобили вызвало не только повышение котировок акций Горьковского автозавода, но и прилив активности у его руководства, распространившего для СМИ специальное заявление. В нем сказано: "В случае получения любого по количеству заказа от Правительства на поставку автомобилей для руководителей ГАЗ немедленно приступит к его реализации".

Действительно, Горьковский автозавод всегда делал автомобили для советских чиновников. Начиная с первой легковой модели — знаменитой "Эмки" — и вплоть до горбачевских времен, когда велено было разработать взамен шикарной "Чайки" автомобиль поскромнее (получилась "Волга" ГАЗ-3105), в Нижнем Новгороде (тогда еще Горьком) ежегодно для ВС, Совмина, ЦК КПСС, Госплана, Госснаба и прочих высших учреждений СССР поставлялось до 700 автомобилей в год. В годы, когда проходили съезды партии (а потом съезды народных депутатов), дополнительно заказывалось еще сотни три.
В плановой экономике любой заказ для автозавода был государственным, поскольку самому продавать автомобили ему не приходилось. Был план и по производству, и по отгрузке. Но даже тогда при ежегодном выпуске 75 тысяч легковых автомобилей правительственный заказ составлял только 1%. Естественно, этот процент делался несколько иначе, чем остальные 99%. Но при полном отсутствии конкуренции с любой стороны (хоть отечественных, хоть западных производителей) было понятно, что "Волги" все равно возьмут.
В этом году на ГАЗе намерены собрать 125 тысяч легковых автомобилей. И с заказами на эти автомобили проблем нет. Конвейеры работают по три смены шесть, а иногда и семь дней в неделю. Принимая во внимание декларированную президентом ГАЗа Николаем Пугиным политику выпускать в основном автомобили базовой комплектации, которые потом по желанию заказчика могут быть оснащены всякими "наворотами", можно считать, что правительственный заказ на 600 "Волг" (эта цифра явно занижает масштабы оснащения иномарками властных структур, но на ГАЗе фигурирует именно она) не вызовет особой головной боли, но и не принесет ощутимой коммерческой прибыли.
Здесь, конечно, важно понять, о какой стоимости "Волг" в сравнении с иномарками может идти речь. На совещании у руководителя Управления делами президента Павла Бородина в доказательство выгодности сделки с ГАЗом среди прочих документов были и сравнительные таблицы по стоимости самих автомобилей и величине эксплуатационных расходов, составленные по данным 4-го выпуска AutoKatalog издательства "За рулем". В соответствии с этими таблицами получается, что стоимость ГАЗ-3102 (пока речь идет именно об этой модели, а вернее, о ее модификации, ГАЗ-3102-500) втрое, а величина эксплуатационных расходов вдвое меньше, чем у Audi A6, не говоря уже об Audi А8, Mercedes, Volvo и SAAB.
Не обошлось, разумеется, без лукавства. Цены брались на серийную модель, а в правительственный гараж пойдут совсем не серийные автомобили. Уже упоминавшаяся модификация ГАЗ-3102-500 предполагает модификацию как минимум семнадцати комплектующих автомобиля. В частности, предусмотрена установка двигателя Rover, климатических устройств SCS, Frigetta и др. Эта операция, естественно, поднимает как первоначальную стоимость автомобиля, так и величину эксплуатационных расходов. Как сказал Ъ Александр Кудрявцев, генеральный директор дочерней фирмы ГАЗа "Газавтотехобслуживание", занимающейся обслуживанием и продажей автомобилей, в прошлом году московское правительство купило 35 автомобилей именно в такой модификации, и стоили они по $30 тыс. (ГАЗ-3102 стоит $16 тыс.). Но при этом были уплачены все полагающиеся при таких сделках налоги. Если при правительственных закупках налоги взиматься не будут, стоимость соответственно уменьшится. Правда, это все равно будет означать потери для бюджета — в данном случае сколько недоплатил, столько же сам и потерял.
По словам директора АОО ГАЗ по реализации и маркетингу Владимира Шибалова, участвовавшего в совещании у Бородина, ни одна из сторон не пыталась "выкручивать руки" другой. К 15 апреля ГАЗ должен представить в правительственный гараж четыре автомобиля в различной комплектации для чиновников разных "весовых категорий". По словам помощника президента ГАЗа Геннадия Суворова, необязательно ставить роверовский двигатель на все автомобили. Можно поставить и 406-й двигатель Заволжского моторного завода, можно и обычный 402-й. Однако последнее слово будет за заказчиком после проведения испытаний. "Если заказчику нужно, мы можем поставить и треугольные колеса", — сказал Суворов.
Любопытно, что, по словам Кудрявцева, из Москвы ни одной рекламации на поставленные машины не поступило. Конечно, 35 автомобилей можно собрать и вручную. Собрать же вручную в сжатые сроки для федеральных властей около 1000 (эта цифра будет более точной) будет гораздо сложнее. А что такое конвейерная сборка на ГАЗе, знают все многочисленные пользователи "Волг": после года-полутора эксплуатации всю машину необходимо по сути по-новому собрать, поскольку она буквально разваливается на ходу. Вероятно, поэтому представители Управления делами президента в неофициальной беседе с корреспондентом Ъ не выражали особого энтузиазма в связи с решением главы государства: "У 'мерседеса' гарантия пробега — 300 тысяч км, и он после этого как орел, а у 'Волги' — 50 тысяч, которые она ни фига не пройдет". Ответом на вопрос о вероятности использовании вазовских машин был неподдельный ужас в глазах собеседников.

АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ

Газета «Коммерсантъ» №40 от 28.03.1997, стр. 3