Таджики освоили удмуртские мотоциклы
Машиностроительный холдинг "Ижмаш" (г. Ижевск), в состав которого входит крупнейшее российское предприятие по производству мотоциклов "Ижмаш-мото", подписал с правительством Таджикистана протокол о намерениях, предусматривающий организацию в этой стране сборки мотоциклов "Иж". Это первый проект переноса производства российских мотоциклов в страны СНГ.

О готовящемся проекте известно пока немного. Сборка мотоциклов в Таджикистане будет осуществляться на производственных площадях одного из алюминиевых комбинатов республики. На нем также будет освоено производство некоторых алюминиевых деталей мотоциклов. Объем производства, по предварительной информации, составит на первом этапе около тысячи мотоциклов в год. Пока неизвестно, когда начнется реализация проекта, а также какую именно модель мотоцикла "Иж" будут выпускать в Таджикистане. Вероятнее всего, речь идет о мотоцикле с грузовым модулем-коляской, созданным на базе популярного "Иж-Планета-5" (мотоцикл способен перемещать до 250 кг груза). Отчасти это подтвердил генеральный директор "Ижмаша" Владимир Гродецкий, заявивший агентству "Интерфакс", что "горному, сельскохозяйственному Таджикистану нужны грузовые мотоциклы".
Подписанное соглашение можно считать серьезным успехом российских мотопроизводителей. Надо сказать, что они в полной мере воспользовались последствиями прошлогодней девальвации рубля — в частности, резким удешевлением в долларовом выражении российской продукции. Мотоциклетные заводы сумели наладить поставки своей техники за рубеж, где спрос на них оказался достаточно высоким. Причина его не только в низкой цене отечественных машин (в большинстве случаев они оказывались на 40-50% дешевле аналогичных мотоциклов западного производства), но и в простоте конструкции. Большинство ходовых российских мотоциклов представляют собой развитие европейских моделей 50-60-х и просты в обслуживании и ремонте.
Так, Ирбитский мотозавод (производитель мотоциклов "Урал", "Соло", "Вояж" и "Волк") из примерно трех тысяч произведенных в прошлом году мотоциклов около 40% отправил на экспорт — преимущественно в США. Тот же "Ижмаш-мото" из 20 тыс. выпущенных в прошлом году мотоциклов экспортировал более половины. Машины этого завода неплохо расходились в странах Ближнего и Среднего Востока, а также в Средней Азии. Это позволило "Ижмаш-мото" за восемь месяцев этого года изготовить достаточно приличное по нынешним российским меркам число мотоциклов — 14 711.
Таджикский проект "Ижмаш-мото", если он, конечно, будет реализован, должен послужить примером для других российских мотопроизводителей. Организация сборки продукции на осваиваемом рынке снижает стоимость продукции и гарантирует стабильный сбыт. По мнению специалистов, неплохим экспортным потенциалом из новинок российских мотозаводов обладают также скутер "Фрегат" "Туламашзавода" и мокик "Пилот", который производит ковровский Завод имени Дегтярева. При правильной маркетинговой политике производители вполне могут рассчитывать на стабильный сбыт, а впоследствии и на производство этих моделей за рубежом.

НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ

Газета «Коммерсантъ» №173 от 23.09.1999, стр. 7