"Аэрофлот" организует катастрофы
Учебные и только для летчиков
Вчера европейский консорциум Airbus Industrie и "Аэрофлот" объявили, что в Центре подготовки авиационного персонала авиакомпании пущен первый в России тренажер для пилотов самолетов A310. Благодаря этому комплексу, где можно моделировать любые полетные режимы, "Аэрофлот" сможет экономить на подготовке летчиков не менее $3 млн в год.

Пилотажный тренажер — специальный комплекс для подготовки экипажей и отработки на земле любых ситуаций, которые невозможно воссоздать в реальном полете без риска для летчиков и самолета. Это контейнер с оборудованием, копирующим пилотскую кабину самолета определенного типа. Только функции окон здесь выполняют мониторы, на которые выводится изображение, моделируемое компьютерной программой,— летчик видит на них то же, что и из кабины настоящего самолета. Цена таких "игрушек" западного производства доходит до $25 млн, однако тренажеры позволяют авиакомпаниям экономить огромные суммы на подготовке пилотов. Кроме того, уже обученные пилоты дважды в год проходят специальное тестирование на тренажере — проверяется их готовность к нештатным ситуациям. Например, на тренажере можно смоделировать ситуацию, аналогичную той, в которую попал разбившийся в марте 1994 года под Междуреченском аэрофлотовский А310-300 (тогда пилот передал управление своему сыну, который сумел отключить автопилот и войти в пике), чтобы отработать механизм спасения машины.
Хотя полученный тренажер французской фирмы Singer-Link-Miles не новый (стоимость нового тренажера для A310 — около $15 млн) и уже эксплуатировался во Флориде, он имеет большой ресурс и достался авиакомпании бесплатно. Его поставка предусматривалась специальным соглашением между "Аэрофлотом" и Airbus Industrie, в соответствии с которым тренажер поступает в авиакомпанию после того, как ее парк самолетов A310-300 достигнет десяти машин. "Аэрофлот", имеющий 11 дальнемагистральных A310-300, до получения тренажера направлял своих летчиков в центры подготовки на Западе, причем учебный час обходился в $1 тыс. Только в этом году "Аэрофлот" вложил в подготовку 214 пилотов отряда A310-300 свыше $3 млн. Отныне эти деньги будут оставаться в авиакомпании — экономия существенная.
Как заявил на церемонии открытия вице-президент Airbus Industrie по подготовке летно-технического персонала Пьер Бо, "Аэрофлот" сможет предоставлять этот тренажер другим авиакомпаниям для подготовки их пилотов. Вероятно, Airbus Industrie надеется, что теперь, когда вопрос с обучением пилотов решен, это подтолкнет авиакомпании СНГ к приобретению самолетов консорциума. Впрочем, вряд ли российские авиаперевозчики ринутся закупать западные машины. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил корреспонденту Ъ, что "Аэрофлот" вынужден отказаться от запланированного приобретения в лизинг двенадцатого A310-300 "из-за давления нашей авиапромышленности". Дело в том, что, согласно недавнему правительственному постановлению, российские авиакомпании (кроме "Трансаэро" — у этой компании особые отношения с Межгосударственным авиакомитетом СНГ) должны тратить на приобретение отечественных самолетов втрое больше средств, чем на импортную авиатехнику. Так что основным рынком для западных авиастроителей, скорее всего, станут страны СНГ.

ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ

Газета «Коммерсантъ» №218 от 25.11.1999, стр. 5

Темы:

Деятельность "Аэрофлота"