Самолет сдуло ветром
В минувшее воскресенье в московском аэропорту Домодедово разбился грузовой самолет Ил-114Т, принадлежащий Ташкентскому авиационно-производственному объединению им. Чкалова (ТАПОиЧ). Из семерых членов экипажа в живых остались только двое. По предварительным данным, причиной аварии стал сильный боковой ветер и "неадекватные обстановке" действия пилота.

В свой последний полет Ил-114Т отправился с грузом авиационных агрегатов (перевозил комплектующие из московского конструкторского бюро Ильюшина в Ташкентское АПО им. Чкалова).
Следует отметить, что пассажирский самолет Ил-114 — одна из последних разработок КБ Илюшина. По замыслу проектировщиков машина, рассчитанная на перевозку 64 человек, должна была стать основным транспортным средством на пассажирских авиалиниях средней протяженности и полностью вытеснить устаревшие самолеты Ан-24, Як-40 и Ту-134.
Серийное производство самолета должно было освоить Ташкентское АПО, мощности которого позволяли выпускать ежегодно до 120 таких машин. Первый самолет Ил-114 здесь собрали в 1990 году. Однако летом 1993 года он разбился во время испытаний в Жуковском. С тех пор было изготовлено всего 9 опытных самолетов, но грузовой версии — Ил-114Т, способной перевозить до 7 тонн. Модель успешно прошла испытания в условиях экстремальных температур, неблагоприятных климатических условиях и в режиме перегрузки. В апреле 1997 года самолету дали так называемый ограниченный сертификат летной годности — исключительно на перевозку грузов. Один Ил-114Т даже выставили на международном салоне LIMA-99, проходившем на прошлой неделе в Малайзии, где он получил высокую оценку. Уже в ближайшее время разработчики и изготовители Ила планировали получить и постоянный сертификат, дающий право на перевозку пассажиров. Однако после произошедшей аварии получить его удастся теперь не скоро.
В воскресенье один из опытных Ил-114Т (бортовой номер 91004) готовился совершить очередной перелет из Москвы в Ташкент. В лайнере помимо нескольких тонн груза находилось семь человек: основной экипаж в составе командира, второго пилота, штурмана, бортмеханика и еще трое пилотов, проходящих стажировку. За бортом — метель и шквальный ветер. По данным домодедовской метеослужбы, его порывы достигали 14 м/с.
Около пяти часов утра диспетчер дал разрешение на взлет и Ил-114Т стал выруливать на полосу. Практически одновременно с этим резко усилился и ветер, дувший в правый борт самолета.
Как говорят специалисты Межгосударственной авиационной комиссии (МАК), занимающиеся расследованием причин катастрофы, Ил-114 снесло влево еще во время разгона, и последние метры перед взлетом он мчался по самому краю полосы. В тот момент командир корабля еще мог спасти машину и экипаж, применив экстренное торможение. Но он почему-то этого не сделал. "Не смог адекватно среагировать на изменение ситуации",— говорят в МАКе. В итоге Ил-114, едва оторвавшись от полосы и не набрав расчетной высоты, пролетел всего 400 метров и на скорости около 350 км/час врезался в бетонный забор, ограждающий по периметру летное поле аэропорта.
Обломки машины разлетелись на несколько десятков метров и моментально загорелись. Уже через несколько минут на месте катастрофы были пожарные. Они залили горящие обломки самолета пеной довольно быстро, но спасти всех не смогли. Живыми удалось вытащить только командира корабля Василия Свиридова и техника Александра Ромашко. Свиридов сейчас находится в реанимации на искусственной вентиляции легких. Ромашко отделался несколькими переломами. Остальные пятеро погибли от страшного удара еще до того, как самолет загорелся.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН, ИВАН Ъ-САФРОНОВ

Газета «Коммерсантъ» №226 от 07.12.1999, стр. 12

Авторы: