Ан-70 не пустили в НАТО
$300 млн потрачены впустую
На прошлой неделе министр обороны ФРГ Рудольф Шарпинг заявил о том, что Германия выбрала в качестве военно-транспортного самолета не российско-украинский Ан-70, на разработку которого было потрачено около $300 млн, а машину A400M, разрабатываемую европейским консорциумом Airbus Industrie. Теперь лучшее, на что могут рассчитывать российские авиапредприятия,— участие в проекте A400M как субподрядчики.

Самолет A400M находится еще в стадии проектирования, тогда как Ан-70 уже проходит летные испытания. Проектные характеристики A400M и заявленные летно-технические данные Ан-70 — грузоподъемность около 45 т, скорость 800 км/ч, средняя дальность полета 4000 км — в целом совпадают. При этом стоимость Ан-70 составляет $50 млн, а один серийный A400M будет стоить не менее $80 млн. Тем не менее немцы отдали предпочтение проекту Airbus Industrie.
Еще в самом начале обсуждения плана продажи Ан-70 на Запад авиаторы в неофициальных беседах признавали, что Европа не отдаст строительство перспективного самолета России и Украине. На прошлой неделе точки над i были расставлены: самолет будет делать Airbus Industrie. Рудольф Шарпинг заявил, что немецкие ВВС готовы заказать 75 самолетов A400M на сумму, превышающую 10 млрд евро (около $10 млрд). Несколько A400M собираются купить и британские королевские ВВС. А поскольку сборка этих самолетов будет осуществляться на французском заводе Airbus Industrie (точнее, на заводе компании Aerospatial, которая является акционером консорциума), можно ожидать официального решения о заказе A400M и от минобороны Франции.
Незавидная судьба ожидает Ан-70 и в СНГ. Военно-транспортная авиация (ВТА) бывшего СССР на три четверти состоит из самолетов Ил-76 различных модификаций. Под эксплуатацию этой машины строилась и разветвленная сеть наземного обслуживания ВТА. На базе "семьдесят шестого" разработаны заправщики Ил-78 и самолеты дальнего радиолокационного наблюдения и обнаружения А-50. Вряд ли российские военные смогут позволить себе широкомасштабное и дорогостоящее переоснащение ВТА новыми самолетами. К тому же Ил-76 далеко не исчерпал возможности модернизации, различные проекты которой предлагает авиакомплекс "Ильюшин".
Малоутешительно для нашего авиапрома и заявление Рудольфа Шарпинга о том, что украинские и российские производители смогут участвовать в проекте A400M как субподрядчики. Хотя бы потому, что для этого необходима сертификация авиапромышленности по западным стандартам.

ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ

Газета «Коммерсантъ» №105 от 14.06.2000, стр. 5