Оригинал материала
Парижское нутро
Метро французской столицы - такой же ее символ, как Эйфелева башня или Елисейские поля
Большинство станций, как станцию "Монмартр", украшают рекламные щиты (Фото: RATP)
Парижское метро не спутаешь ни с одной подземкой мира: здесь можно услышать, как шумит тропический ливень, вдохнуть запахи лаванды и кедровой хвои или встретить людей, переодетых коровами. Здесь, под землей, устраивают праздники и маскарады. А также предлагают попробовать марокканский кускус или русские блины с тарамой (греческую тараму - икру тресковых рыб - французы почему-то считают типично русским блюдом).
Одно из старейших в мире (в этом году оно отмечает свой 100-летний юбилей), парижское метро - не только уникальная транспортная сеть: 380 станций и 14 линий протяженностью около 300 километров, переплетающихся с линиями электричек - RER (что позволяет, не выходя из-под земли, добраться из пригорода до любого уголка Парижа). Это одновременно еще и музей art nouveau, и одно из последних достижений хайтека. И, наконец, самое главное - место, где лучше всего можно почувствовать национальный характер французов. Перефразируя одного из парижских архитекторов, метро - это "окошко в подсознание" нации.
Еще одна французская революция
Трудно поверить, но первые проекты строительства парижской подземки, появившиеся более полутора веков назад, поначалу были встречены в штыки: идея подземного транспорта казалась чистым авантюризмом. Неудивительно, что многие во Франции сочли планы метростроевцев антимуниципальными и даже антипатриотичными.
Однако мысль о собственном метро не давала французским архитекторам спать спокойно. В проекте 1881 года оно выглядело довольно забавно: большой трамвай, поднятый на платформу, которую подпирали толстые трехметровые колонны - не подземка, а надземка.
Окончательный проект был принят в марте 1898-го. Спустя два с половиной года в исторический для парижского метро день - 19 июля 1900 года, от станции "Порт Майо" со скоростью 30 километров в час отошел первый состав со 150 пассажирами. Публика, собравшаяся в трех вагонах, была весьма разношерстной: преподаватель университета, буржуа, владелец винного магазина, краснодеревщик, домохозяйка, дама полусвета, начальник министерства и работница шляпной мастерской. По замыслу создателей, парижское метро должно было стать универсальным средством транспорта, которым будут пользоваться все горожане независимо от их социального положения. И их расчет оправдался - уже к декабрю 1900 года число пассажиров составило 18 миллионов.
История парижского метро - это не только строительство новых линий и совершенствование систем управления. Это еще и история города: разбомбленное метро в 1942-м (Фото: RATP)
Демократизм и сегодня отличает метро Парижа от метро многих других крупных городов мира, скажем Нью-Йорка, где подземкой пользуются только люди определенного социального статуса. В парижской подземке можно встретить кого угодно: от аккуратных клерков, которые и в метро не расстаются с деловыми бумагами, и дам, словно сошедших со страниц модных журналов, до небритых эмигрантов и замазученных работяг. Однажды я стала свидетелем того, как молодые люди устроили под землей импровизированное представление по случаю свадьбы одного из своих друзей. Жених (родом, видимо, из Нормандии, которая славится своими молочными продуктами) переоделся коровой и стал громко мычать, а веселая компания принялась швырять в него салатом. Пассажиров это нисколько не шокировало.
Спустя столетие вопрос о том, не противоречит ли метро духу нации, уже никому не приходит в голову.
Метро полвека назад (Фото: RATP)
В залах подземного музея
Сто лет назад в европейском искусстве царил стиль модерн. По-французски - art nouveau. Это не могло не отразиться на архитектуре метро и его интерьере. Строители с самого начала стремились к тому, чтобы входные порталы гармонировали с архитектурным ансамблем города. Автором первых проектов стал молодой, но уже получивший достаточную известность архитектор Эктор Гимар, которого привлек к этой работе руководивший строительством инженер Фульжанс Бьянвеню. Гимару парижская подземка обязана своими светильниками, а также досками с планом метро, украшенными пышным орнаментом.
Сегодня из тех 115 порталов, выполненных в стиле art nouveau, осталось всего 86. Ничего не поделаешь: архитектурный облик города менялся, и изысканные павильоны с "излишествами" уже казались анахронизмом. Старые павильоны стали менять на новые.
Так продолжалось до 1978 года, когда все элементы декора парижского метро, выполненные в стиле art nouveau, были причислены к историческим памятникам. Сейчас их реставрируют: резные двери, изящные балюстрады и знаменитые гимаровские светильники в форме ландышей разбирают, очищают, освобождают от слоев краски и ржавчины.
Впрочем, парижское метро - это не только art nouveau. На станции "Лувр", например, выставлены репродукции картин из знаменитого музея. Стены станции "Конкорд" (что в переводе с французского означает "Согласие") испещрены цитатами из "Декларации прав человека и гражданина". Станция "Бастилия" украшена фресками с изображением сцен Великой французской революции, а на станции "Варенн", расположенной неподалеку от Дома-музея Родена, находится копия знаменитого роденовского "Мыслителя". Чем не музей под землей?
Неискушенному туристу план парижского метро может показаться китайской грамотой. Около четырехсот станций невозможно отразить в указателях так подробно, как это принято, скажем, в Москве. Поэтому обозначаются только конечные станции. Чтобы проехать из пункта "А" в пункт "Б", нужно, во-первых, определить самую конечную точку линии, на которой расположен пункт "Б", а во-вторых, правильно рассчитать пересадки. Неудивительно, что на многих станциях план метро протерт пальцами буквально до дыр. К тому же в парижском метро станций не объявляют. Расстояния между ними короткие, поэтому нужно быть очень внимательным, чтобы не проехать свою остановку. Подобное, кстати, часто случалось в молодости с известной французской актрисой Жанной Моро. Еще совсем юной актрисой она нередко погружалась в сценарии и вспоминала о нужной станции, когда та была уже далеко позади.
Чтобы закончить рассказ о возможных испытаниях, нужно упомянуть о недремлющих контролерах, имеющих обыкновение буквально из-под земли вырастать перед безбилетниками. По статистике, число "зайцев" составляет 4 процента от числа пассажиров. Самый распространенный способ проникновения в метро без билета - перепрыгнуть через турникет.
Метро в новом деловом квартале "Дефанс" (Фото: RATP)
Однако если не нарушать правил и быть внимательным, то парижское метро не доставит вам неприятных впечатлений. Здесь по ходу движения можно сделать массу полезных дел. Метро - это целый подземный город, где есть бутики прет-а-порте, кафе и даже парикмахерские (на центральных станциях).
В отличие от городов, где пахнет гарью и выхлопными газами, подземный Париж благоухает лесом и лугом (если, конечно, не завален мусором, что нередко случается, когда бастуют те, кому положено его убирать). Парижане выбрали для своего метро аромат под названием "Мадлен", разработанный той же лабораторией, которая создает духи для известного кутюрье Тьери Мюглера. Начиная с 1998 года полы вестибюлей ежемесячно покрываются 150 тоннами ароматизированного воска.
Линия будущего
В 1998 году в парижском метро появилась новая, 14-я линия "Метеор". Это метро без машиниста, управляемое при помощи компьютерной системы. Создатели "Метеора" именуют свое детище не иначе как "технологическим чудом". Подобные линии существуют в ряде городов мира: Ванкувере, Торонто, Детройте, Майами, Чикаго, Тайбэе, Кобе, Осаке. В каждом вагоне есть две видеокамеры для наблюдения за пассажирами, а также переговорное устройство.
14-я линия. Прокатиться на поезде без машиниста - любимое занятие подростков (Фото: Анна Шестопалова)
На этом чудеса 14-й линии не кончаются. На глубине 12 метров под землей идет дождь: крупные капли стучат по листьям тропических растений. Это происходит в саду, расположенном на станции Гар-де-Лион. Идея сада пришла в голову Франсуа Саглье, начальнику проекта 14-й линии, во время его путешествия в Сингапур, где растительность широко используется в оформлении подземных помещений. Микроклимат парижской подземки оказался оптимальным для тропической флоры. Так здесь появились пальмы, фикусы и еще 950 видов растений, в том числе редкие. Картину дополняет подсветка, меняющаяся в зависимости от времени суток, и записанные на пленку голоса птиц.
Конечно, посетителям этого райского сада никто не гарантирует беззаботной жизни. Когда бастуют работники метро и двухчасовое опоздание на работу перестает быть чем-то из ряда вон выходящим, на красоты подземки мало кто обращает внимание. Одним словом, парижане ругают свое метро так же часто, как хвалят, но обойтись без него уже не в состоянии.