Экипаж подлодки "Курска" спасти так и не удалось. По всей России прошли траурные мероприятия. Страна постепенно отходит от шока и задается вопросом: что же все-таки стало причиной трагедии?
О происшедшем пока известно немногое.
Первое. Точно произошли два взрыва с перерывом в две с небольшим минуты — их зафиксировали норвежские сейсмологи. Причем второй взрыв был гораздо мощнее. Не исключается, что был и третий взрыв.
Второе. У "Курска" сильно повреждена носовая часть и частично — рубка. Причем пробоины в носовой части носят странный характер: клочья обшивки загнуты как внутрь, так и наружу. На всем корпусе лодки имеются трещины. По некоторым сведениям, лодка вообще разошлась по сварным швам.
Третье. Неподалеку от того места, где находится "Курск", якобы были обнаружены фрагменты другой лодки, а также сигнальный буй. Кроме того, источники "Власти" утверждают, что в ходе поисковых работ по обнаружению затонувшего "Курска" была обнаружена иностранная подлодка, которая затем скрылась, однако эта информация официально не подтверждена.
По большому счету, пока это все. Конечно, на основании этой информации делать серьезные выводы преждевременно, а истинные причины аварии могут быть установлены лишь после того, как "Курск" будет поднят на поверхность или хотя бы передислоцирован на мелководье. Тем не менее "Власть" попросила экспертов проанализировать все появившиеся версии.
И вот что получилось.
Столкновение
Основной версией считается столкновение с крупным надводным или подводным объектом. Уже в понедельник, 14 августа, ее озвучил главком ВМФ Владимир Куроедов. Столкнуться "Курск" мог либо с крупным российским надводным судном, либо с иностранной подлодкой. Однако представители Мурманского морского пароходства официально заявили, что все суда были заранее оповещены об учениях, поэтому в районе катастрофы никого не было, а ледоколы — именно судно ледокольного типа подозревали в первую очередь — так и вовсе до сих пор остаются в Карском море, где обеспечивают северный завоз.
Поэтому осталось одно — "Курск" был протаранен иностранной подводной лодкой (российских в том районе вообще не было). "Нашу подводную лодку просто затоптали",— считает бывший командующий Черноморским флотом Эдуард Балтин. По его словам, "Курск" шел на глубине нескольких десятков метров и всплывал на перископную глубину, в то время как иностранная субмарина уже шла под перископом. Из-за того что акустическое оборудование океанских подводных лодок в условиях мелководья зачастую неэффективно, на "Курске" не услышали или неправильно идентифицировали находящуюся сверху субмарину. Произошло столкновение. Иностранную подлодку выбросило на поверхность. Поэтому она, хоть и сильно пострадала, но смогла продуть балластные цистерны, выравнять крен и малым ходом в подводном положении направилась на свою базу. Что касается "Курска", то помимо первого мощного удара, на него обрушились многотонные удары винтов иностранного корабля. Именно поэтому затопленными оказались сразу несколько отсеков и была повреждена рубка. "Курск" в результате столкновения резко ушел на глубину, после чего от удара о грунт (или сразу же после столкновения с иностранной субмариной) на "Курске" взорвался боезапас.
Впрочем, у версии о вражеской подлодке есть и противники. И это не только военные стран--членов НАТО, которые утверждают, что их лодок в районе катастрофы не было (впрочем, такие заявления делаются всегда, даже когда столкновения действительно происходят).
Бывший командир дивизии ударных атомных подводных лодок, базирующейся в Видяево, капитан первого ранга Виталий Козырь считает, что "столкновение с иностранной подводной лодкой маловероятно".
— Насколько мне известно, лодка была на перископной глубине и весь горизонт был виден. Кроме того, на борту "Курска" должны были работать в режиме шумопеленгования как минимум две акустические системы. Тем не менее есть зоны "нулевой видимости": судно попадает в "акустическую тень" и гидроакустические системы могут потерять его. Бывает это редко, а если и случается, то длится минуты.
Бывший командующий Военно-морскими силами Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный считает так:
— Если предположить, что чужая лодка была столь малошумной, что ее не уловили при обследовании полигона, то она могла находиться только прямо над нашей лодкой. Но это невозможно. На "Курске" подняты все выдвижные устройства — перископ, антенны, радиолокаторы. Это свидетельствует о том, что к моменту аварии командир дал команду всплыть на перископную глубину и произвел осмотр горизонта. Остается предположить, что удар мог исходить от надводной цели. А это исключается данными системы наблюдения.
Кроме того, Григорий Томчин, депутат Госдумы и бывший сотрудник ЦКБ "Рубин" (разработчика "Курска"), полагает, что после столкновения с российской подводной лодкой иностранная субмарина должна была так же сильно пострадать. А учитывая, что иностранные ударные подлодки имеют гораздо меньшее водоизмещение, то после тарана у "Курска" шансов выжить было бы гораздо больше. Или, по крайней мере, обе подлодки лежали бы на дне Баренцева моря вместе.
Взрыв
Взрыв внутри "Курска" — еще одна версия, появившаяся одной из первых. О ней говорят и официальные лица, но как-то вскользь. Гораздо охотнее о взрыве на самой лодке как главной причине трагедии на подводной лодке рассуждают отставные военные и гражданские эксперты. Вице-адмирал Владимир Безкоровайный говорит:
— По всей видимости, неисправности торпеды вызвали взрыв ее двигателя. В результате была выбита задняя крышка торпедного аппарата. Первый отсек моментально оказался разгерметизированным, и туда под давлением в две атмосферы хлынула вода. Учитывая большую скорость поступления воды и огромный объем отсека, лодка начала быстро накреняться на нос. В это время под килем было всего 80 м, и лодка со скоростью врезалась в грунт.
В таком случае в результате сдетонировало огромное количество боезапаса, размещенного на лодке. Сила взрыва была такова, что привела к полному разрушению первого и второго отсеков, деформации корпуса, разрушению поперечных переборок, заклинке люков, срыву с фундаментов турбогенераторов, что в итоге повлекло полное затопление лодки.
— Что касается третьего взрыва, имевшего место, по данным средств наблюдения, то это могла быть аккумуляторная батарея, которая в связи с ее разрушением начала быстро накапливать водород и поэтому взорвалась,— говорит Безкоровайный.
Григорий Томчин утверждает, что характер повреждений подводной лодки можно объяснить тем, что торпеда взорвалась еще не выйдя из носового торпедного аппарата — между внешним прочным и легким внутренним корпусами. Именно поэтому часть клочьев обшивки вокруг пробоины загнута наружу, а часть — внутрь корпуса.
Внутренний взрыв в качестве наиболее вероятной причины рассматривает и Виталий Козырь:
— Подобные случаи бывали не раз. В 1961 году на базе в Полярном из-за пожара в одном из отсеков затонула подлодка Б-37. Пожар вызвал детонацию 6 торпедных аппаратов и 12 торпед на стеллажах. Спаслись лишь несколько человек, остальной экипаж погиб. Лодка затонула. К тому же на борту "Курска" находились новые торпеды с сильным окислителем, и при малейшем его взаимодействии с воздухом или водой мог последовать взрыв.
Мина
Третья версия — ее назвал Илья Клебанов 15 августа, на второй день спасательной операции — заключается в том, что подводная лодка затонула в результате взрыва мины времен Второй мировой войны.
— Чушь,— заявил Ъ начальник службы МЧС по проведению поисково-спасательных работ в акваториях контр-адмирал Илья Козлов, отвечая на вопрос о том, насколько реальна версия с миной.
Действительно, нанести такие повреждения прочному корпусу лодки (а это 10-20 см сверхпрочной стали) плавучая мина времен Великой отечественной войны просто не могла. Что же касается гораздо более мощных донных мин, которые взрываются когда в непосредственной близости от них проходит корабль, то этот вариант отпадает, поскольку подводная лодка находилась на перископной глубине.
— А донных мин, которые могли бы всплыть, автоматически навестись на цель и взорваться в непосредственной близости от подлодки, во времена Второй мировой просто не было,— утверждает вице-адмирал Безкоровайный.
— Даже если мина и была, то никаких серьезных повреждений "Курску" причинить не смогла бы,— считает Виталий Козырь.
Тем не менее, по сведениям "Власти", военные не сбрасывают со счетов и эту версию: по их расчетам, повреждения "Курску" могла нанести не менее чем 250-килограммовая мина, а в Баренцевом море до сих пор плавает множество мин весом в 300-500 кг.

Свои
Со ссылкой на анонимные военные источники появилось предположение о том, что в "Курск" по ошибке попали российской противолодочной торпедой или ракетой. Но это выглядит уже совсем фантастически — учебные стрельбы в море проводятся без использования боевых зарядов.
— На учениях для отработки торпедной атаки применялись две подлодки — одна лодка-цель, другая — охотник. На Северном флоте были специальные лодки-цели с усиленным корпусом. Торпеда оставляла на них лишь вмятину. А корпус "Курска" был значительно прочнее, чем на лодках-целях,— говорит капитан первого ранга Дмитрий Смирнов, в 1968-1978 годах командовавший атомной подлодкой.— Что касается попадания в "Курск" ракеты, то никаких ракетных стрельб в ходе учений не проводилось.
То же самое говорят и военные.
С другой стороны, исключать версию о том, что "Курск" стал жертвой пуска ракеты с крупного надводного корабля, все же нельзя.
— Это вполне вероятно. На севере есть места, где радиосигнал проходит очень плохо,— вспоминает Козырь.— Лодка вполне могла стать легкой добычей шальной ракеты, кем-то пущенной.
Вообще, по словам капитана первого ранга, стрельба крылатыми ракетами — "очень опасное дело".
— Когда я ими стрелял, то закрывали все Белое море от Северодвинска до Кандалакши. И то, был один случай, когда ракета из-за внутренних неполадок самонавелась на гражданское судно. Были жертвы. В 1986 году оператор не справился с управлением и ракета улетела в Финляндию. Слава богу, что на ее пути не оказалось цели. На других учениях неуправляемая ракета попала в сторожевой корабль, который не успел покинуть зону захвата,— рассказал Виталий Козырь.
Интересно, что в учениях российского Северного флота впервые принимали участие украинские военные летчики: два бомбардировщика Ту-22М3. Они вылетели из Полтавы, долетели до Баренцева моря, нанесли удар по условной корабельной группировке и вернулись обратно. Теоретически нельзя исключать, что "Курск" был поражен украинской крылатой ракетой, которая попала в корпус и вызвала детонацию боезапаса подлодки. Однако эта версия сейчас даже не рассматривается.
Что же касается возможности поражения подводной лодки торпедой с иностранной субмарины, то, по словам Вадима Безкоровайного, это исключено, поскольку чужая торпеда в нос "Курску" ударить не могла. Ведь торпеды наводятся по источнику шума, то есть по винтам, значит, удар пришелся бы по корме. Кроме того, таких значительных разрушений одна торпеда вызвать просто не могла.
Маневр
И, наконец, последняя версия причины катастрофы. Ее корреспонденту "Власти" на условиях анонимности преподнес один из военных моряков. По его словам, командиру "Курска", капитану второго ранга Геннадию Лячину для того, чтобы успешно продолжить свою карьеру необходимо было произвести благоприятное впечатление на присутствовавших на подлодке представителей штаба Северного флота. И Лячин решился на рискованный маневр, который подводники называют "прыжок касатки",— лодка на большой скорости производит всплытие и как бы выпрыгивает из воды. А поскольку глубина была небольшой, нырнув обратно вводу, "Курск" столкнулся с грунтом.
Однако никто из опрошенных "Властью" экспертов эту версию не подтвердил. Вице-адмирал Безкоровайный, например, сказал:
— Что касается "прыжка касатки", то я об этом маневре ничего не знаю. Это, наверное, какой-то новый прием. Но уверен, что всякие предположения о неверно рассчитанном маневре неуместны — и командир, и экипаж корабля были высокими профессионалами.
— Глупость из области фантастики — убежден Виталий Козырь.— Такой маневр предусмотрен проектом. Однажды я производил быстрое погружение, и на 40 метрах приказал резко всплыть. Лодка не слушалась и еще некоторое время по инерции погружалась, делая "нырок". Я дал команду аварийно продуть балласт, но соприкосновения с дном избежать не удалось. Однако никаких серьезных повреждений при этом лодка не получила.
Последнее слово остается за правительственной комиссией по расследованию причин аварии. Однако опыт расследования громких катастроф свидетельствует о том, что и после того как будут обнародованы официальные выводы, найдутся те, кто с ними не согласится. Несогласные обязательно опубликуют статьи, выпустят книги и снимут телефильмы, в которых будет убедительно доказано, что комиссия ошиблась или преднамеренно исказила факты. Так что у каждого будет возможность выбрать свою правду о трагедии "Курска".
ОЛЬГА МЯГЧЕНКО, БОРИС ГОРЛИН, МИХАИЛ КОЗЫРЕВ

Иногда лодки все-таки поднимают
Начиная с 1945 года наш флот оставил на дне десятки субмарин. И только единицы из них удалось поднять на поверхность. Но ни одна поднятая лодка не может сравниться с "Курском" по своим размерам. Максимальное водоизмещение поднятых — порядка 5 тыс. т, у "Курска" — почти 24 тыс. т.
2 июня 1948 года спасательным судном "Песчаный" и двумя плавучими кранами поднята дизельная лодка М-19 серии VI водоизмещением 198 т. Она затонула в Советской Гавани на глубине 26 м при столкновении с другой лодкой — М-12. От затопления до подъема прошло 15 часов.
26 августа 1957 года спасательным судном "Бештау" была поднята дизельная лодка М-351 проекта А-615 водоизмещением 503 т. Она затонула на внешнем рейде Балаклавы на глубине 83 м из-за поступления воды через ракетную шахту при срочном погружении. На операцию ушло четыре дня.
25 июля 1969 года была поднята дизельная лодка С-80 проекта 644 водоизмещением 1430 т. Она затонула 27 января 1961 года во время учебного выхода на полигон в Баренцево море на глубине 200 м из-за поступления воды через воздухозаборник. Все 68 членов экипажа погибли. Ее удалось обнаружить лишь через 7 лет. К тому времени руководство СССР озаботилось участившимися потерями кораблей, набитыми сверхсекретными материалами и оборудованием. За четыре года (с 1963-го по 1967-й) на заводе им. 61 коммунара в Николаеве было в единственном экземпляре изготовлено специальное судно для подъема со дна тяжелых объектов "Карпаты". Именно оно с помощью высокопрочных тросов и понтонов подняло С-80 до глубины 60 м, отбуксировало ее на мелководье, а затем подняло на поверхность. На всю операцию ушло 34 дня.
Летом 1975 года американцы попытались поднять дизельную лодку К-129 проекта 629А водоизмещением 3553 т. Она затонула 8 марта 1968 года в районе Гавайских островов на глубине около 5 км. Весь экипаж погиб. Американцев очень интересовали оставшиеся на борту ядерные торпеды и ракеты Р-13, а также секретные шифры и коды. США построили специальное судно Glomar Explorer с платформой Clementina, оборудованной двумя рядами огромных гидравлических "клешней". Опустившись к лодке, платформа должна была обхватить ими лодку по всей ее длине и доставить на поверхность. Однако, когда до поверхности осталось меньше 1 км, корпус лодки разломился, и в "клешнях" осталась лишь одна четвертая его часть — носовая. Операция обошлась в $350 млн. В результате США достались несколько искореженных ядерных торпед. В поднятом отсеке оказались тела восьми подводников, которые были захоронены американцами по советским морским традициям.
15 ноября 1981 года была поднята дизельная лодка С-178 проекта 613 водоизмещением 1354 т. Она затонула 21 октября того же года в проливе Босфор Восточный из-за пробоины после столкновения с судном "Рефрижератор-13" на глубине около 30 м. При этом погибли 32 из 59 членов команды.
В апреле 1984 года поднята дизельная лодка М-296 проекта 615 водоизмещением 503 т, затонувшая в Черном море в 1957 году. Установлена в качестве памятника в Одессе.
В 1984 году путем наддува воздухом балластных цистерн со спасательного судна была поднята атомная лодка К-429 проекта 670А водоизмещением 4980 т. Она затонула 24 июня 1983 года в бухте Саранной (Камчатка) на глубине 35 м из-за поступления воды через вентиляцию. 14 из 106 находившихся на ее борту моряков погибли сразу в затопленном отсеке. Остальных спасли на следующий день. Эвакуировали так называемым мокрым способом — через торпедные аппараты. При этом еще два подводника погибли (один — от сердечной недостаточности, а второй утонул). Прежде чем покинуть корабль, экипаж выполнил все мероприятия, необходимые для его последующего подъема. А 13 сентября 1985 года К-429 опять затонула без экипажа у стенки судоремонтного завода в Большом Камне. Вновь поднята краном 23 сентября 1985 года. Осушена и переоборудована в учебно-тренировочную станцию УТС-130.
13 октября 1997 года поднята атомная лодка Б-313 проекта 670А водоизмещением 4890 т. Она затонула 29 мая 1997 года у плавучего причала в Вилючинске (Камчатка) на глубине 20 м, зарывшись в грунт еще на 2 м. Экипажа на лодке не было. Она ожидала выгрузки аккумуляторов. Подготовка к подъему началась практически сразу. Водолазы подсоединили к лодке шланги и рукава для выдавливания воды из отсеков. Кроме того, они завели под лодку тросы шести 200-тонных и четырех 400-тонных понтона. Для этого им пришлось вырыть под лодкой специальные котлованы. 30 сентября закончилась неудачей первая попытка подъема. На нескольких понтонах лопнули стропы. Их удалось заменить, и лодка всплыла, но ее вновь утопил поднявшийся через несколько часов шторм. 10 октября опять неудача: средний пояс понтонов соскользнул с корпуса лодки, и она вновь ушла под воду. И только третья попытка увенчалась успехом: лодку успели отбуксировать на отмель.
Когда свои бьют по своим
В 1973 году перехватчик Су-11 в ходе учений в районе Астрахани случайно сбил истребитель Су-9, имитировавший цель. Пилот Су-9 чудом успел катапультироваться. Как выяснилось, Су-11 был взят из дежурного звена, при этом боевые ракеты забыли поменять на учебные.
В 1975 году ракеты, запущенные с одного из приволжских полигонов, упали на город Атырау (Казахстан). Имелись человеческие жертвы.
Летом 1979 года истребитель Су-9 с аэродрома Ржев в ходе учебного полета на перехват был по ошибке с земли наведен на рейсовый Ту-134 авиакомпании Malev. Венгерский летчик, заметив преследование, начал подавать сигналы бедствия. Пилот истребителя только в последний перед пуском ракет момент сумел различить, что перед ним пассажирский самолет, и отменил стрельбу.
16 апреля 1987 года малый ракетный корабль "Муссон" был поражен учебной ракетой-мишенью, атаку которой он должен был отражать в ходе маневров. На корабле начался сильный пожар, 39 из 76 членов команды погибли. После взрыва боезапаса корабль затонул на глубине 3 км у бухты Аскольд в Тихом океане.
10 марта 1995 года ракета, выпущенная в ходе учений на полигоне Погоново со штурмовика Су-25, из-за конструктивно-производственных дефектов отклонилась от заданной траектории и упала на населенный пункт в 7 км от Нововоронежской АЭС. По счастливой случайности никто не пострадал.
В ночь на 28 сентября 1996 года у берегов Крыма бесследно исчез украинский сейнер. В то же время в соседнем квадрате проводились учения российского Черноморского флота с ракетными стрельбами. Это обстоятельство дало повод украинской стороне выдвинуть версию о том, что сейнер был непреднамеренно потоплен крылатой ракетой. Однако доказать это Украине не удалось. Российские военные категорически опровергли такую возможность, заявив, что район был надежно оцеплен сторожевыми кораблями. Так или иначе, но никаких следов сейнера так и не удалось обнаружить.
15 апреля 1998 года на Шаартузском полигоне близ Душанбе в ходе совместных учений 201-й российской мотострелковой дивизии и таджикской армии кассетный снаряд реактивной установки "Ураган" отклонился от заданной траектории и попал в колонну российской бронетехники. Колонну буквально накрыло огнем. Погибли шесть солдат, 12 получили ранения различной степени тяжести.
10 апреля 2000 года у причала бухты Золотой Рог (Владивосток) в результате халатного обращения с оружием эсминец "Бурный" дал автоматический залп из семи снарядов по большому противолодочному кораблю "Адмирал Виноградов". Все снаряды попали в подбашенное артиллерийское отделение, где находился боезапас. По счастливой случайности он не сдетонировал.
20 апреля 2000 года на Гончаровском полигоне в Черниговской области в ходе оперативно-тактических учений ракетной бригады Северного командования армии Украины тактическая ракета "Точка-У" отклонилась от заданной траектории и поразила жилой дом в городе Бровары, в 90 км от места пуска. Ракета пробила девятиэтажку насквозь — от крыши до подвала. Погибли три человека, пятеро были ранены. До 24 апреля военные отказывались признать свою причастность к взрыву дома. Заместитель командующего Северного командования Украины генерал-лейтенант Пашинский даже докладывал министру обороны, что лично находится у воронки от упавшей ракеты в заданном квадрате полигона.
21 апреля 2000 года ракета-мишень "Стриж-3", запущенная с российского полигона ПВО "Ашулук" в Астраханской области, отклонилась от заданной траектории и чуть не упала на село Приморье Атырауской области Западного Казахстана (она взорвалась в 2 км от села). Система самоликвидации ракеты не сработала. По случайности никто не пострадал.
24 апреля 2000 года в ходе учебных стрельб береговых частей российского Черноморского флота с мыса Херсонес близ Севастополя крылатая ракета в небоевом снаряжении поразила украинское гражданское судно "Александр Верещагин". Один из членов экипажа получил ранения. Само судно было пробито насквозь. Размеры пробоины достигали высоты человеческого роста. Была разрушена надстройка корабля. Российские корабли оказали судну оперативную помощь. Позже Украина признала, что "Верещагин" в результате ошибки оказался в запретном для судоходства квадрате — в районе учебной цели.
Как сталкиваются на поверхности
18 апреля 1976 года в Авачинской губе атомная подводная лодка (АПЛ) К-116 проект 675М столкнулась с теплоходом "Вольск". В результате скользящего удара по правому борту под углом 22° был поврежден легкий корпус лодки и она была поставлена в ремонт.
28 августа 1976 года у острова Крит АПЛ К-22 проект 675М столкнулась с американским фрегатом "Воуг" при выполнении срочного погружения. Удара в борт фрегата носом и рубкой на скорости 17 узлов (1 узел равняется 1,852 км/ч) привел к повреждениям легкого корпуса лодки, ограждения рубки и правого руля, а фрегат получил крупные вмятины, трещины в переборках, повреждения винтов.
17 февраля 1977 года в районе полуострова Рыбачий АПЛ К-462 проект 671, двигавшаяся на перископной глубине со скоростью 6 узлов, столкнулась с неизвестным рыболовным судном. Были разбиты перископы и повреждены антенны подлодки.
10 сентября 1981 года в Тихом океане АПЛ К-45 проект 659Т протаранила борт траулера "Новокачалинск". Лодка получила сильные повреждения легкого корпуса, траулер затонул с пробоиной 3,5 х 6 м.
21 октября 1981 года в проливе Восточный Босфор дизельная подводная лодка (ДПЛ) С-178 проект 613, следовавшая в надводном положении со скоростью 10 узлов, столкнулась с теплоходом "Рефрижератор-13". Таранный удар форштевнем в левый борт лодки привел к образованию пробоины в прочном корпусе лодки размером 5,5 х 2,5 м. Лодка затонула за 1 мин на глубине 32 м. 32 подводника погибли, 20 были спасены
31 марта 1982 года в Феодосийской бухте ДПЛ СС-226 проект 690 задела стабилизатором борт катера АКА-312 на скорости 8 уз. Был деформирован стабилизатор и легкий корпус лодки, корпус катера лопнул и дал течь.
21 марта 1983 года в Японском море АПЛ К-314 проект 671 столкнулась с американским авианосцем "Китти Хок". Получив таранный удар в кормовую часть правого борта на глубине 9 м при скорости 16 узлов лодка полностью потеряла ход и произвела вынужденное всплытие. Авианосец получил небольшую пробоину.
19 мая 1988 года в Северном Ледовитом океане АПЛ К-475 проект 667Б столкнулась с айсбергом на глубине 48 м при скорости 3,8 узлов. Попадание в созданную трещину привело к погружению до 120 м и развороту. Лодка получила значительные повреждения легкого корпуса, торпедных аппаратов, рубки и выдвижных устройств, и была досрочно снята с боевой службы.
11 октября 1988 года в районе Севастополя ДПЛ Б-498 проект 641Б столкнулась со спасательным судном "Эльбрус". Удар форштевнем в правый борт дрейфующей в надводном положении лодки при скорости 2,2 узлов вызвал значительные повреждения легкого корпуса и цистерн главного балласта, были смяты рубка и выдвижные устройства.
21 ноября 1988 года в Северном Ледовитом океане АПЛ К-460 проект 667Б столкнулась со льдиной на глубине 12 м при скорости 5,2 узлов. Было разрушено ограждение рубки, погнуты подъемные устройства, оторвана антенна.
24 ноября 1991 года в районе Севастополя ДПЛ Б-177 проект 877 столкнулась с буксиром РБ-244 на скорости 3 узла. Лодка, находившаяся в надводном положении, получила повреждение обшивки легкого корпуса
Кроме того, за последние 30 лет произошло еще 12 столкновений отечественных подводных лодок с надводными объектами, в которых субмарины получили незначительные повреждения.
Как сталкиваются под водой
8 марта 1968 года дизельная подводная лодка (ДПЛ) К-129 проект 629 столкнулась с американской атомной подводной лодкой (АПЛ) "Суордфиш". Место, где произошла авария, неизвестно. Советская лодка затонула, у американской было повреждено ограждение рубки.
1 мая 1974 года в районе Петропавловска-Камчатского столкнулись следовавшие встречными курсами советская АПЛ проекта 667 и американская АПЛ "Пинтадо". На американской лодке была разбита гидроакустическая станция, заклинены торпедные аппараты, повреждены носовые цистерны балласта.
3 ноября 1974 года в Северном море советская АПЛ столкнулась с американской АПЛ "Джеймс Мэдисон" (США). На борту американской лодки образовалась вмятина диаметром около метра.
1 марта 1975 года в Кольском заливе ДПЛ проекта 641, двигавшаяся в надводном положении на скорости 7-8 узлов (1 узел равняется 1,852 км/ч), столкнулась с АПЛ проекта 667А. В результате удара форштевнем в борт под углом 35-40° у первой подлодки был поврежден легкий корпус, у второй разбита гидроакустическая станция.
13 апреля 1978 года в Атлантическом океане произошло столкновение АПЛ К-308 проект 670А и К-490 проект 667БДР, находившихся в подводном положении. Поскольку удар был скользящим, серьезных повреждений лодки не получили.
10 июля 1980 года в Тихом океане под прямым углом на скорости 7,5 узлов в надводном положении столкнулись ДПЛ Б-88 проект 611 и Б-833 проект 641. Лодки получили повреждения легких корпусов.
20 марта 1981 года в Тихом океане в надводном положении под углом 30° столкнулись АПЛ К-43 проект 670А и К-184 проект 675. Были повреждены легкие корпуса обеих лодок.
23 мая 1981 года в Северном Ледовитом океане произошло столкновение АПЛ К-211 проект 667БДР с иностранной АПЛ. Советская лодка получила незначительное повреждение резинового покрытия.
5 сентября 1981 года в районе полуострова Рыбачий ДПЛ Б-413 проект 641 на скорости 3,5 узлов врезалась в затонувшее судно на глубине 80 м. Лодка получила легкие повреждения обшивки в носовой части.
22 октября 1984 года в Мотовском заливе в надводном положении столкнулись АПЛ К-140 проект 667А и К-473 проект 705. У обеих лодок были повреждены легкие корпуса.
11 февраля 1992 года в районе полуострова Рыбачий АПЛ К-239 проект 945 задела рубкой днище американской АПЛ "Батон руж" при одновременном всплытии с глубин 23 и 15 м. Лодки получили повреждения легкого корпуса и ограждения рубки.
Кроме того, за последние 30 лет произошло еще четыре столкновения отечственных подводных лодок с подводными объектами, последствия которых неизвестны.

Журнал "Коммерсантъ Власть" №34 от 29.08.2000, стр. 11

118 человек. Пять версий