Вчера в России был объявлен траур по жертвам авиакатастрофы, происшедшей накан

Вчера в России был объявлен траур по жертвам авиакатастрофы, происшедшей накануне под Иркутском. Все 136 пассажиров и 9 членов экипажа Ту-154М, принадлежащего компании "Владивосток-авиа", погибли. Их останки уже собраны и отправлены в иркутские морги. Рассматривается несколько версий катастрофы. Но эксперты все-таки склоняются к тому, что причиной гибели лайнера стала ошибка экипажа.

Посадка на крыши

"Полосу вижу" — это было последнее сообщение, которое в 21.07 по московскому времени передал диспетчерам иркутского аэропорта командир самолета Валентин Гончарук, заходя на посадку.
Через пару минут жителей поселка Бурдаковка, расположенного в 34 км от Иркутска, разбудил гул турбин. "Казалось, что самолет пытается сесть прямо на крыши,— рассказал один из них.— Люди выскочили из домов, и тут раздался страшный удар. Потом мы увидели зарево". Через пять минут по единственному в поселке телефону позвонили в милицию. По дороге одна из пожарных машин, мчавшихся вместе со спасателями и патрульными на место происшествия, перевернулась.
"До Бурдаковки мы добрались примерно за полчаса,— рассказал Ъ начальник УВД Иркутской области Александр Россов.— И еще примерно столько же времени потребовалось для того, чтобы преодолеть четыре километра, остававшиеся до места катастрофы. Проселочную дорогу размыло дождем, поэтому несколько 'уазиков' и три пожарных автомобиля пришлось тащить чуть ли не волоком. А 'Волги' и 'Жигули' вообще оставили в поселке.
Когда наконец добрались до места, то увидели небольшое поле, а на нем дымятся груды искореженного алюминия. От рухнувшего самолета более или менее целыми остались, пожалуй, лишь шасси, двигатели, кусок хвостовой части и фрагменты кабины пилотов — все остальное разлетелось на мелкие кусочки. Между обломками лежали фрагменты человеческих тел, в основном ступни, руки... Людей, которые пристегнулись, буквально разрезало ремнями.
Резко пахло кровью и гарью, хотя пожар, который возник сразу после падения, уже притушил моросящий дождик. Нам осталось лишь залить пеной из трех брандспойтов полыхающую кабину, двигатель и топливный бак (использовать пену нужно было для того, чтобы не 'испортить' перед экспертизой остатки топлива.— Ъ). Затем выставили оцепление, вызвали грейдеры, которые засыпали гравием и разровняли дорогу. После этого к работе приступили спасатели и судмедэксперты".
Останки жертв авиакатастрофы в областной судебно-медицинский морг в Иркутске отправили тремя партиями. "Упаковки" в городе не было, и полиэтиленовые пакеты пришлось доставлять с Ангарского химкомбината. Первые автомобили привезли 69 пакетов с трупами, которые, как считают эксперты, можно опознать визуально. Во второй партии оказалось 78 мешков с крупными фрагментами человеческих тел. В третьей — останки, представляющие собой сплошное кровавое месиво.
Морозильные камеры морга оказались не готовы к приему такого количество тел, и их, по решению местных властей, срочно "разгрузили". Часть неопознанных трупов, давно находившихся в камере, дактилоскопировали и захоронили на Александровском кладбище. Другие тела отправили в морг областной клинической больницы. Как сказал корреспонденту Ъ санитар, "к нам привезли и буквально свалили в коридоре 20 тел. А я здесь один. Вот сижу и не знаю, что делать".
Ожидается, что опознание жертв авиакатастрофы начнется уже сегодня, когда в Иркутск прибудет большинство родственников погибших. Без их присутствия удалось опознать пока только 40 человек.

Роковая "коробочка"

Тем временем эксперты уже делают предварительные выводы о причинах катастрофы.
Согласно схеме посадки, принятой в иркутском аэропорту, пилоты должны совершить маневр, который авиаторы называют "коробочкой": пролететь по условному квадрату, повернув машину четыре раза, и лишь после этого идти на снижение. "Коробочку" пришлось делать и самолету, следовавшему из Екатеринбурга. Во время второго поворота пилот в последний раз вышел на связь. А когда совершал третий, как предполагают эксперты, на борту произошла нештатная ситуация, в результате которой, согласно одной из версий, одновременно отказали все двигатели лайнера. Ту-154М упал на землю, как выразился побывавший на месте происшествия Сергей Шойгу, плашмя.
"Непонятно, как это могло произойти,— сказал глава МЧС.— Третий разворот перед посадкой, а самолет развернут на 180° от курса!"
Действительно, нос рухнувшей машины был направлен в противоположную от аэропорта сторону. Возможно, самолет развернуло после взрыва, который произошел на его борту. Во всяком случае, далеко не все свидетели трагедии могут точно вспомнить, в какой момент они видели вспышку: когда самолет еще находился в небе или когда он уже упал.
Не исключается и версия, что лайнеру, вылетевшему из Екатеринбурга с опозданием, не хватило топлива. Наверстывая время, экипаж вел самолет на предельной скорости и сжег запас горючего. Во всяком случае, как говорят спасатели, топливные баки лайнера были пусты.
Впрочем, с этой версией не согласен заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров: "Самолет упал в 34 км от аэродрома с выпущенными шасси. Если бы пилот увидел, что топливо на исходе, он в целях экономии горючего не стал бы выпускать шасси за десять минут до посадки, а сделал бы это в самый последний момент".
Наиболее вероятной причиной катастрофы Виктор Александров считает ошибку пилотов. По версии летчика, испытавшего за 30 лет работы практически все марки российских самолетов, и военных, и гражданских, пилот Ту-154М при заходе на посадку выбрал несколько больший, чем нужно, угол атаки, что привело к "сваливанию" самолета. "Это не критично, легкий крен самолета может быть выровнен,— сказал господин Александров,— но только при определенном навыке, который требует от пилота нестандартных действий". Однако известно, что командир разбившегося лайнера, пилот первого класса Валентин Гончарук хотя и проработал в авиации более 20 лет, получил право пилотировать Ту-154 всего два года назад, а до этого летал на Як-40.
"Если летчик хоть на секунду зазевался и не смог парировать 'сваливание',— объяснил Виктор Александров,— он попадает примерно в такую же ситуацию, что и шофер, чью машину закрутило на скользком шоссе. Он крутит руль вправо, а машина едет влево, он пытается тормозить, а она летит вперед. При этом навстречу мчатся четыре потока транспорта. Или в данном случае co скоростью 120-150 м/с приближается земля. В авиации такой режим называется 'штопор': самолет, практически потеряв поступательную скорость, камнем падает вниз, вращаясь вокруг своей оси". Поэтому, считает эксперт, самолет и был обнаружен на земле развернутым в сторону.
Потерпевший катастрофу Ту-154М был построен в 1986 году и продан в КНР. Через 15 лет эксплуатации компания "Владивосток-авиа" выкупила лайнер в рассрочку и два месяца назад после ремонта на авиаремонтном заводе во Внуково он прибыл во Владивосток. За время эксплуатации Ту-154М налетал около 20 тысяч часов. Во "Владивосток-авиа" вчера официально заявили, что никаких замечаний по поводу технического состояния лайнера до рокового вылета не было.
Однако неофициальные источники в той же авиакомпании сообщают, что еще две недели назад на Ту-154М была отмечена неисправность масляного насоса одного из двигателей и этот насос ремонтировался в течение суток. Через несколько рейсов аналогичная неисправность случилась с масляным насосом второго двигателя. Он был отремонтирован в аэропорту Новосибирска. Источник не исключает, что в ходе последнего рейса насосы тоже барахлили. Но на вопрос, не стали ли эти неисправности причиной катастрофы, специалисты Межавиационного комитета и транспортной прокуратуры, которые вчера начали работать в Иркутске, смогут ответить только после расшифровки "черных ящиков".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН; ЮЛИЯ Ъ-ЯЗОВСКАЯ, ТИМУР Ъ-ДУГАРЖАПОВ, Иркутск

Газета «Коммерсантъ» №116 от 05.07.2001, стр. 1

Авторы:

Сергей Дюпин

Темы:

Авиакатастрофы

Самолет свалился в штопор