BMW 7er. Продажи в России -- начало 2002 года.
Фирма BMW не ассоциирует себя с футболом, полагая, что имиджу марки соответствуют более интеллектуальные или аристократичные виды спорта -- гольф, например, или скачки. Однако так уж совпало, что в год, когда мюнхенская команда выиграла Лигу Чемпионов, баварский концерн представил автомобиль, явно претендующий на лидерство и по аристократизму, и по интеллекту.

НОЛЬ-НОЛЬ. Дизайн нового автомобиля уже успел вызвать диаметрально противоположные отзывы: кого-то он приводит в восхищение, кому-то не нравится вовсе. От традиционной BMW здесь остались разве что знаменитые "ноздри", сдвоенные фары и линии дверных проемов. Во всем остальном экстерьер новой "семерки" -- самая настоящая эклектика. На смену лаконичным прямым, так хорошо знакомым нам по кузову E38, пришло буйство линий, которое не сразу дает воспринять образ автомобиля как единое целое, а заставляет разглядывать его. Будь то корма "семерки", похожая на многослойный сэндвич, или многофункциональная антенна, смахивающая на гребень Годзиллы.

Жаль, что не каждому доведется послушать шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла, ибо только он может развеять все сомнения. "Огромные колеса делают автомобиль визуально более компактным, и только подойдя вплотную, можно заметить его солидные габариты". "В его силуэте угадываются и стремительные очертания купе, и плавные линии роскошного седана". "Если мы делаем максимально высоким пространство над головами задних пассажиров, то, по законам физики, выше должна стать и корма, а чтобы она не казалась громоздкой, мы сделали ее как бы трехчастной, и такая форма крышки багажника позволяет шире открыть доступ к багажу". "Оптика головного света -- это глаза автомобиля. Фары самого большого лимузина одной немецкой фирмы как бы смотрят вниз, а под ноги себе человек глядит тогда, когда хочет остановиться, иными словами -- тормозит. Наш автомобиль смотрит вперед..."
Так-то оно так, но над "глазами" новой "семерки" появились "бровки" поворотников, от чего автомобиль стал выглядеть как-то излишне дружелюбно. Словно почувствовав это, в качестве опции фирма предложит покупателю поворотники из белого стекла -- одного цвета с фарами, что выглядит куда солиднее.

ОДИН-НОЛЬ. Если внешность -- вещь субъективная, то начинка новой "семерки" объективно ставит этот автомобиль на пока недоступную другим высоту. Особенно хорошо это видно в деталях. Например, ключ. Он не только имеет дистанционное управление, транспондерную противоугонную схему, а также способен распознавать конкретного водителя и активизировать все запрограммированные им ранее настройки. Если владельцем автомобиля проплачена такая опция, как "комфортный доступ", то ключ вообще можно не вынимать из кармана. Взялся за ручку двери, датчики "почувствовали" близость ключа и отомкнули замки. Точно так же можно запустить двигатель -- достаточно, чтобы антенны идентифицировали наличие ключа в салоне. Запереть автомобиль тоже можно, просто нажав на наружную дверную ручку, однако если электронный ключ находится внутри автомобиля, то дверь сразу отопрется, а на приборной панели загорится соответствующее предупреждение.
Разумеется, такие или похожие функции есть и у некоторых лимузинов других марок. Но это еще не все. Каждая сервисная станция BMW в скором времени будет оборудована считывающими устройствами, наподобие компьютерного дисковода. Достаточно поместить в него ключ автомобиля, и на мониторе появится информация о его возможных неисправностях, сроках сервисного обслуживания и т.п. Впрочем, ту же информацию можно отправить и непосредственно из салона автомобиля в качестве SMS-сообщения.

ДВА-НОЛЬ. Кстати, одновременно с новой "семеркой" стартует и такое новшество баварской фирмы, как сервисная система BMW Assist. Она обеспечит водителю доступ к мобильному Интернет-порталу, которая снабдит его всей необходимой информацией, а также предоставит сервисные услуги. Помимо обмена электронной почтой, прямо из салона можно будет узнать биржевые новости, расписание самолетов, зарезервировать место в гостинице, совершить необходимые покупки или сделать экстренный вызов в случае аварии. В Германии уже действует система обратной передачи данных -- необходимые адреса и телефоны заправок или отелей передаются из диспетчерской BMW прямо в навигационную систему автомобиля. Как нетрудно догадаться, отечественному потребителю пока будет доступно далеко не все из вышеперечисленного. Однако и на его долю "удовольствия за рулем" достанется много.
Например, новая программа круиз-контроля. Теперь вовсе необязательно разгоняться до нужной скорости и только потом фиксировать ее. Даже в неподвижном состоянии можно загодя запрограммировать до восьми желаемых уровней скоростей. Скажем, замедлиться с 200 до 60 км/ч перед постом ДПС можно с помощью нажатия кнопки круиз-контроля. Или на парковке. За дополнительные деньги сигнализацию аварийного сближения можно снабдить функцией графическо индикации. На дисплее появится вид автомобиля сверху. Все предметы, находящиеся в полутора метрах впереди машины и в двух метрах сзади проявят себя цветным изображением и сделают маневр еще более безопасным.

ТРИ-НОЛЬ. Новая "семерка" действительно начинена электроникой, словно истребитель Tornado. Однако, в отличие от последнего, в новой BMW сумели обойтись без десятков тумблеров и кнопок. Концепция iDrive позволила структурировать функции управления по трем уровням, в зависимости от частоты их использования.
На рулевой колонке расположены селекторы АКПП, указателей поворотов, круиз-контроля и стеклоочистителей. Непосредственно на рулевом колесе -- кнопки включения спортивного и ручного режима, после чего менять передачи надо опять же кнопками на руле. Здесь же кнопочное управление функциями телефона и аудиосистемы. Еще одна кнопка свободно программируется -- ей можно присвоить одну из пяти возможных функций.
Управление световыми приборами и кондиционером привычно вынесено на переднюю панель.
Для всего остального существует контроллер, разместившийся на подлокотнике между передними сиденьями. По своей сути, это нечто, напоминающее компьютерную мышь или скорее -- "трэк-болл", которыми когда-то оснащали ноутбуки. Однако привычный шарик здесь бы не подошел -- во время движения неизбежна вибрация и добиться точности попадания было бы непросто -- это все-равно, если бы в какой-нибудь машины вместо привычной ручки механической КПП под рукой оказался "вялый" джойстик.

Поэтому контроллер устроен так, что манипулировать им можно интуитивно, но в то же время четко -- как ручкой все той же "механики". С той лишь разницей, что двигать контроллер можно в восьми направлениях, расположенных по принципу розы ветров. Толкнул контроллер "на восток" -- появилось меню навигационной системы, "на запад" -- климат-контроль, "север" и "юг" -- телекоммуникации и аудио-видео, соответственно. Диагональные движения позволяют активировать специальные настройки, помощь, протестировать техническое состояние автомобиля и связаться с сервисной службой BMW. Выбрать нужную строчку меню можно, поворачивая и нажимая все тот же контроллер.
Меню появляется на дисплее, который теперь расположен не на "бороде", а на одном уровне с приборной панелью, так что читать с него можно, практически не отрывая глаз от дороги. Интерфейс пока доступен всего на трех европейских языках, и какое-нибудь сообщение типа Bremsenpruefung, вероятно, может ничего не сказать отечественному владельцу, а тем более его персональному водителю. Однако, как заверили корреспондента "Автопилота" в Центре перспективных разработок BMW, в скором времени на мониторе смогут появиться и русские буквы.

ЧЕТЫРЕ-НОЛЬ. О прочем комфорте для водителя и пассажиров BMW седьмой серии говорить даже как-то неудобно. Имеет смысл упомянуть лишь об отдельных новшествах, которые добавились к привычной роскоши. Это бесступенчатый фиксатор двери -- в открытом положении она замрет в той точке, до которой ее довела рука. Сиденья получили еще большее количество регулировок, управлять которыми стало проще -- удобный подлокотник позволяет манипулировать всеми кнопками и регуляторами большим и указательным пальцами. На задних дверях появились солнцезащитные шторки с электроприводом. Кондиционер теперь может обслужить не просто каждого пассажира индивидуально, но и отдельные части тела. Плюс профессиональная HiFi-система Logic7, дающая невиданный доселе объемный звук.

ПЯТЬ-НОЛЬ. Моторов, которыми комплектуется "семерка", пока что два. Оба V8 -- совершенно новые разработки BMW. Система Valvetronic, впервые примененная в серийном моторостроении, позволила обойтись без дроссельной заслонки -- педаль газа по сути непосредственно воздействует на ход впускных клапанов. Помимо еще большего сокращения времени реакции двигателя система позволила существенно увеличить мощность, снимаемую с рабочего объема, -- 745i, например, теперь развивает на 47 л.с. больше, чем предыдущая модель с этим же индексом. На 14 процентов должен снизиться расход топлива, качество которого теперь имеет меньше значения, меньше станет и шумность мотора, а холодный пуск -- легче. Интервалы между заменой масла теперь увеличены до 40 тыс. км.
Двигатели агрегатируются опять же с первой в мире шестиступенчатой АКПП. Достижением на BMW считают и то, что эта коробка -- первый "автомат" со встроенной техникой электронного переключения передач: между селектором и коробкой отсутствует какая бы то ни было механическая связь, что должно предоставить водителю больше комфорта, а автомобилю -- больше динамики.

ШЕСТЬ-НОЛЬ. У новой "семерки" полностью алюминиевая ходовая часть. Комфорт и безопасность повышены еще больше за счет двух новых систем ее регулировки. Dynamic Drive, главными элементами которой стали активные стабилизаторы, заменившие обычные механические на обеих мостах, позволяет практически не замечать неровностей дороги, а также свести к минимуму раскачивание кузова при прохождении поворотов. EDC-K -- это усовершенствованный вариант системы электронной регулировки жесткости амортизаторов -- на "пятерке" и предыдущей "семерке" было всего три варианта настройки амортизаторов, а теперь их бесчисленное количество в зависимости от условий движения.
Комфорту и безопасности теперь способствует и стояночный тормоз, включаемый кнопкой. Теперь можно проще фиксировать автомобиль перед светофором или при остановке на крутом подъеме. Если по каким-то причинам водитель не сможет воспользоваться ножным тормозом -- внезапно его разбил паралич нижних конечностей или, как в рекламном фильме BMW, под педаль закатилась пустая бутылка от "колы", -- та же кнопка должна обеспечить экстренное торможение всех четырех колес.

СЕМЬ-НОЛЬ. Увы, мы пока не можем пуститься в рассуждения о "подхвате на низах", "остроте руля" и очевидных преимуществах включения "ручника" с помощью кнопки. Презентация модели состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне. Официальные тест-драйвы запланированы фирмой на октябрь. А европейские продажи начнутся 17 ноября.
Однако, раз уж речь зашла о перспективах, имеет смысл упомянуть и о последующих этапах реализации "мюнхенского сговора", тем более что все "айнзацы" спланированы по-германски педантично. Осенью 2002 года появится модель 760i, оснащенная 450-сильным V12 объемом 6 л. После в продажу поступят версии с шести- и восьмицилиндровыми дизелями. А весной 2003 года на суд публики предстанет mild seven -- автомобиль, оснащенный "всего-то" трехлитровым V6.
И еще. Уже на Женевском салоне будущего года BMW покажет удлиненную на 14 см версию "семерки". Любопытно, что индексом ее будет не iL, как обычно, а Li. Вероятно, в Мюнхене сочли, что "лимузином" отныне будет называться только их чемпион.

BMW 7er 735i 745i

Рабочий объем (куб. см)	3600	4398
Мощность (л.с. при об./мин.)	272 при 6200	333 при 6100
Длина/ширина/высота (мм)	5029/1902/1492
Снаряженный вес	1935	1945
Максимальная скорость (км/ч)	250	250
Разгон до 100 км/ч (сек.)	7,5	6,3

Журнал "Автопилот" номер 09 за 2001г.: BMW 7er