Для снижения транспортных издержек металлурги приобретают не только вагоны. В

Для снижения транспортных издержек металлурги приобретают не только вагоны. В этом году они стали проявлять интерес и к производителям тепловозов. Впрочем, без скандалов не обходится. Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) сейчас пытается установить контроль над Брянским машиностроительным заводом (БМЗ), чему противятся крупные акционеры предприятия.

ОАО "Брянский машиностроительный завод" выпускает маневровые тепловозы, вагоны и судовые дизели. Контрольный пакет акций БМЗ (51%) принадлежит группе компаний: инвестиционно-промышленная компания "Галлс" — 17%, Drezdner Investment — около 17% и McKennett Ltd.— 17%. У РФФИ — 20%.

Председатель совета директоров БМЗ Петр Баум рассказал Ъ, что завод в 2001 г. должен был получить около 90 млн руб. прибыли. Однако, по мнению господина Баума, генеральный директор БМЗ Алексей Капустин "сознательно привел пять 'дочек' завода к банкротству (среди них компания 'БМЗ-тепловоз', производящая локомотивы.— Ъ), не платя налогов в бюджет". В октябре арбитражный суд Брянска принял решение о введении на "БМЗ-тепловозе" внешнего управления. Петр Баум уверен, что за событиями стоит УГМК, представители которой ранее предлагали продать им контрольный пакет БМЗ.
Господин Капустин в бедственном положении БМЗ винит главных акционеров, "не вложивших ни копейки инвестиций". Советник главы УГМК по связям с общественностью Юрий Борисов причастность компании к событиям отрицает: "Нас обвиняют в причастности к банкротству БМЗ обе стороны конфликта. Мы создаем свою транспортную компанию, и пока в планах только закупка вагонов". Владельцы контрольного пакета БМЗ рассчитывают отстранить гендиректора на внеочередном собрании акционеров. Однако на этом конфликт вряд ли закончится. Директора компании "БМЗ-тепловоз", выбранного акционерами на прошлом внеочередном собрании, охрана на завод не пустила.
Между тем возможный интерес УГМК к предприятию вполне объясним. Для металлургических компаний собственный парк тепловозов — хороший способ сократить транспортные издержки (до 10%). И спрос на небольшие промышленные тепловозы (средняя цена 8-10 млн руб.) выше, чем на магистральные (они стоят минимум $2 млн).
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ

Газета «Коммерсантъ» №204 от 06.11.2001, стр. 8

Тепловозы докатились до внешнего управления