Завтра на автодроме "Сепанг" в Малайзии состоится второй этап чемпионата мира

Завтра на автодроме "Сепанг" в Малайзии состоится второй этап чемпионата мира "Формулы-1". Любопытно, что большинство новостей в "Формуле-1" сейчас связаны не с гонкой, а с бизнесом. Центральным событием оказался запрет на участие в чемпионате неизвестно откуда взявшейся команды Dart, владельцы которой скупили имущество обанкротившейся Prost. Кроме того, мир "Формулы-1" готовится к смене одного из владельцев — судя по всему, германская медиагруппа Kirch все-таки расстанется с маркетинговыми правами в серии.

В Малайзии в последние дни установилась необычайная даже для этой тропической страны жара. Днем температура поднимается выше 35 градусов в тени. В такой ситуации для команд решающим вопросом становится подбор покрышек, и на первых порах, вопреки ожиданиям, лучше с этой задачей справились не в Ferrari, а в McLaren. По крайней мере, об этом говорят результаты свободных заездов. По итогам двухчасовой практики лучшее время показал финн Кими Райконен (Kimi Raikkonen) — 1 мин. 37,399 сек. Показавший третий результат Михаэль Шумахер (Michael Schumacher) отстал от новичка McLaren больше чем на секунду. Впрочем, свободные заезды трудно считать стопроцентно объективным критерием готовности команд. Возможно, уже к сегодняшней квалификации Ferrari найдет нужные настройки.

Отметим, что "Скудерия" вновь, как и на первом этапе в Австралии, намерена выставить на гонку болиды прошлогоднего образца. По поводу задержки с вводом в эксплуатацию новой Ferrari уже ходит множество слухов. Говорят, что автомобиль вызывает сомнения в своей надежности. Босс Ferrari Жан Тодт (Jean Todt) и Михаэль Шумахер эти слухи опровергают, заявляя, что машина готова на 99%, однако то же самое они говорили и месяц назад. Пока же поклонникам "Скудерии" приходится утешаться сообщениями о том, что тест-пилот команды Лука Бадоер (Luca Badoer) вытворяет на новой машине чудеса. Она куда быстрее нынешней. На прошлой неделе Бадоер сделал на ней 90 кругов на автодроме в Барселоне, и все прошло нормально.
До гонки еще достаточно времени, а пока публику больше интересуют административно-финансовые новости "Формулы-1". Наделала шуму история с командой Dart, принадлежащей компании Phoenix Finance. Она свалилась на голову Международной федерации автоспорта настолько неожиданно, что в первые дни никто и не знал, что с ней делать. За командой, если ее таковой можно считать, стоят два известных в мире "Формулы-1" человека — Том Уокиншоу (Tom Walkinshow) и Чарльз Никерсон (Charles Nickerson). Они привезли в Малайзию две машины и одного пилота, Гастона Маццакане (Gaston Mazzakane), и потребовали допустить их к участию в гонке, несмотря на истечение крайнего срока подачи заявок. При этом господин Уокиншоу заявил, что имеет право выставить машины на этап, поскольку их следует считать машинами команды Prost.
Напомним, что "конюшня" Prost признана банкротом (ее необеспеченные долги превысили $30 млн) и ликвидирована по решению суда французского города Версаль. Но регистрацию Prost в чемпионате никто не отменял. Вот на этом и попытались сыграть господа Уокиншоу и Никерсон, заявившие, что поскольку они скупили имущество Prost (обошлось это в $2,8 млн), то могут и участвовать в чемпионате. Впрочем, утверждение о скупке имущества Prost было явно рассчитано на внешний эффект — на самом деле речь идет о нескольких старых машинах в полуразобранном состоянии.
Реакция Международной федерации автоспорта (FIA) вначале была несколько растерянной. Тома Уокиншоу попытались отпугнуть требованием уплатить вступительный взнос в $48 млн. Маловероятно, чтобы господин Уокиншоу мог разбрасываться такими деньгами — его личное состояние (с движимым и недвижимым имуществом) не превышает $250 млн, а найти стороннего спонсора для полумифической команды проблематично.
Но взять на испуг Тома Уокиншоу не получилось — он настаивал на том, что Prost уже все оплатил. Тогда пришлось связаться с арбитражным управляющим Prost, который подтвердил, что никаких прав, принадлежавших этой команде, он Phoenix Finance не продавал. На этом основании Dart к участию в Гран-при Малайзии не допустили, как не допустят и к другим этапам. Ведь по договору о согласии, действующему между участниками и владельцами гоночной серии, команда не имеет права пропустить два этапа чемпионата мира — в этом случае следует дисквалификация. В общем, авантюра Phoenix Finance не удалась и к тому же принесла ее организаторам ощутимые убытки. Мало того что потрачены $2,8 млн на покупку машин, так еще и малайзийские таможенники наложили на них арест: команда не имеет аккредитации в "Формуле-1", а потому не может беспошлинно ввозить оборудование и средства транспорта. Теперь, чтобы выкупить автомобили, понадобится еще около $1 млн.
Второй темой, живо интересующей околоформульную публику, остается возможная продажа немецкой медиагруппой Kirch принадлежащих ей маркетинговых прав в "Формуле-1". Глава компании Лео Кирх (Leo Kirch) все еще отрицает слухи о возможной сделке. Но учитывая, что нынешнее финансовое положение Kirch Media далеко не самое стабильное, это вполне реально. Очередной удар по империи господина Кирха, скорее всего, нанесет немецкий издатель Аксель Шпрингер (Axel Springer). Он утверждает, что господин Кирх задолжал ему $671 млн за долю в телекомпании ProSiebenSAT.1. Лео Кирх настаивает на обратном. Но, наверное, платить все же придется, и тогда вероятность распродажи спортивных активов Kirch Media (собственно доли в "Формуле-1" и прав на телетрансляции чемпионатов мира по футболу 2002 и 2006 годов) будет высока как никогда. Ведь долги группы достигли $6 млрд.
Стоит сказать еще об одном событии, случившемся в Малайзии,— это заседание боссов команд, на котором обсуждалось предложение президента FIA Макса Мосли (Max Mosley) по изменению технического регламента. Президент FIA предлагает сократить число двигателей, разрешенных к использованию командами. Судя по всему, предложение пройдет, несмотря на противодействие со стороны нескольких команд, включая McLaren. Оно выгодно хотя бы потому, что в таком случае у небольших команд появится возможность сократить расходы, которые в последнее время только растут. К примеру, после Гран-при Австралии технический директор Sauber Вилли Рампф (Willi Rampf) сетовал, что это, дескать, не гонки, а сплошное разорение. В Мельбурне, напомним, оба Sauber были повреждены и не смогли закончить гонку. Но гонка — это полбеды. А вот ремонт машин (замена радиаторов, антикрыльев) обошелся в $550 тыс.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Газета «Коммерсантъ» №45 от 16.03.2002, стр. 11

Авторы:

Афсати Джусойти

"Формулу-1" продают по частям