"Грузовые перевозчики могут остаться без рынка"

Борис Рыбак
директор консалтинговой компании "Инфомост"
"Грузовые перевозчики могут остаться без рынка"
— Как вы оцениваете нынешнее состояние российских грузовых авиакомпаний?
— Ситуация очень тревожная. Годовой оборот грузовых перевозчиков сейчас достигает $1 млрд. Но 70% грузов — в основном ширпотреб — они вывозят из Китая чартерными рейсами. Именно вывозят — в Китай они летают пустыми. То есть эффективность рейсов изначально половинная. После прошлогодних запретов на полеты в Китай грузооборот снижается. При этом китайским грузовым авиакомпаниям, прежде не летавшим в Россию, скоро разрешат полеты. То есть наши перевозчики получают крайне опасного конкурента.
— Почему крайне опасного? Китайцам нечего возить из России, а рейсы с уменьшенной вдвое эффективностью их вряд ли привлекут. Кроме того, у наших грузовых компаний сложился свой круг клиентов.
— А собираются ли китайцы что-то возить из России? По-моему, у них другой расчет. Китай, между прочим, уже закончил переоснащение своей гражданской авиации на высокоэффективные западные самолеты. На Ил-76 стоимость перевозки 1 кг груза составляет $2. А у грузовой версии Boeing 747 — $0,8-0,86. Куда побегут грузоотправители и грузополучатели заказывать перевозки, ясно. И это еще не все. Оснастившись авиатехникой, отвечающей мировым нормам по шуму и выхлопу, Китай может в скором времени ввести у себя соответствующие нормы, как это сделали в прошлом году европейцы. Ил-76 этим нормам не отвечает, и дорога в Китай окажется закрытой. И годовой оборот наших грузовых авиакомпаний с $1 млрд упадет до $300 млн.
— Какой вы видите выход из этой ситуации?
— Чтобы сохранить конкурентоспособность, придется менять авиапарк: приобретать зарубежные самолеты. Потому что Ил-96-400T, наш грузовой самолет, в теории сопоставимый с эффективностью Boeing 747, еще не летает, а только строится. Грузовой Ту-204 пока наши компании не интересует. Значит, нужен Boeing 747 грузоподъемностью в 100 т или DC-10-30F грузоподъемностью в 78 т.
Это частично решит проблемы авиаторов. Раз у перевозок ширпотреба нет будущего, а грузовые перевозки внутри России почти отсутствуют, единственный путь — выйти на мировой рынок, годовой оборот которого, к слову, $50 млрд. У наших компаний есть возможность попытаться заняться регулярными транзитными перевозками из Европы в Юго-Восточную Азию. То есть возить груз из Европы и обратно с промежуточной посадкой в Москве или, допустим, в Новосибирске. С посадкой потому, что, во-первых, на прямые рейсы нет разрешений и, во-вторых, в России можно дозаправиться и оставить попутный груз. Отмечу, что крупнейшие российские аэропорты, в первую очередь Шереметьево и Домодедово, неплохо оснащены для загрузки западных грузовых самолетов. Она загружаются и разгружаются не через хвостовую рампу, как наши Ил-76, а через бортовой грузовой люк, как и Ил-96-400T.
— Это реальные перспективы?
— По правде, туманные. Начинать придется с нуля, ведь пока такими перевозками у нас занимается только "Аэрофлот" — кстати, на DC-10-30F. Еще одна проблема — растаможка. Она может затянуться на полдня, и тогда с регулярностью можно прощаться.
— Как вы относитесь к проекту ремоторизации Ил-76?
— Разговоры об этом идут много лет, а авиакомпания "Волга-Днепр" даже проработала свой проект ремоторизации, но другие перевозчики пока безмолвствуют. Кроме того, Ил-76, как уже говорилось, неважно приспособлен для регулярных рейсов и у него недостаточная дальность.
— Получается, самолет обречен?
— Вовсе нет. Он идеально подходит для полетов в необорудованные аэропорты — например, по контрактам ООН и по миротворческим миссиям. Между прочим, авторитетный английский журнал Air Cargo News в прошлом году несколько месяцев подряд еженедельно выходил со специальной рубрикой "Спасем Ил-76", где как раз и говорилось о ремоторизации.
— Им-то что за печаль?
— А в английских грузовых авиакомпаниях есть несколько Ил-76. Они там неплохо летали, но после введения в Европе новых норм по шуму эти самолеты просто встали. В России "Илов" насчитывается более 200, но у нас все промолчали.
Интервью взял ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ

Газета «Коммерсантъ» №13 от 28.01.2003, стр. 20

Интервью – Газета Коммерсантъ № 13 (2616) от 28.01.2003