Original Material
Касьянов пообещал Китаю много нефти
Пока не построят нефтепровод, ее будут возить по железной дороге
Тема строительства нефтепровода из России в Китай стала основной в ходе вчерашних переговоров в Пекине глав правительств двух стран. Впрочем, как и предполагали следящие за развитием ситуации эксперты, прорыва не произошло. Михаил Касьянов подтвердил, что нефтепровод, несмотря на сложности с утверждением этого проекта, будет построен. И судя по всему, г-ну Касьянову удалось донести до своего китайского коллеги -- премьера Госсовета КНР Вэнь Цзябао -- понимание того, почему нефтепровод вряд ли уже удастся построить в ранее предполагаемые сроки. По крайней мере Вэнь Цзябао на пресс-конференции по итогам переговоров не сказал ни одного критического слова в адрес России, неоднократно повторив, что задуманный проект в обеих странах рассматривают как «наиболее важный в двустороннем экономическом сотрудничестве». По его словам, и Россия, и Китай заявили о готовности следовать ранее достигнутым обязательствам. Премьер Госсовета, кроме того, дипломатично воздержался от ответа на прямой вопрос, кого Китай рассматривает в качестве потенциальных альтернативных источников поставок нефти, отметив, что российско-китайский проект «наиболее реальный». Правда одну его фразу все же можно в какой-то степени расценить как неудовлетворение тем, что северный сосед никак не определится с маршрутом нефтепровода и не утвердит его. Вэнь Цзябао, как показалось, несколько язвительно напомнил о том, что стороны рассуждают об этом нефтепроводе уже лет десять. Впрочем, возможно, что такой оттенок высказывания премьера Госсовета исключительно на совести китайского переводчика.Как бы то ни было, российской стороне кроме заверений о готовности реализовать проект китайским партнерам предъявить было нечего. В начале сентября Минприроды дало отрицательное заключение на вариант строительства нефтепровода Ангарск--Дацин, разработанный ЮКОСом. Месяцем раньше аналогичная участь постигла вариант трубопровода Ангарск--Находка с ответвлением на Дацин, подготовленный компанией «Транснефть». В обоих случаях чиновникам Минприроды не понравилась природоохранная составляющая проектов. Ведь один из них (так называемый «южный», предлагаемый ЮКОСом) должен пересечь Тункинский национальный парк, а второй («северный») -- пройти по берегу Байкала, природного объекта, находящегося под защитой ЮНЕСКО. Из-за этого все движение к «российско-китайской трубе» застопорилось. Причем правительство, похоже, хочет заставить нефтекомпании получше подумать об экологической защищенности нефтепроводов: никому не хочется столкнуться с набирающим в мире силу экологическим движением, если Байкал будет в какой-то степени загрязнен. Да и свои международные обязательства Россия в этом случае однозначно нарушит.
Кстати, вчера в Пекине Касьянов напрямую пожурил нефтекомпании, заявив, что они «уделили недостаточно внимания» экологическому аспекту проекта. Поэтому теперь, по его словам, потребуется еще три-четыре месяца для доработки предложений по проектам, после чего они вновь предстанут перед экспертами Минприроды. Тогда и будет окончательно выбран вариант маршрута нефтепровода. Впрочем, премьер пообещал китайскому коллеге, что его страна в ближайшие годы без российской нефти не останется. Ее будут возить туда в цистернах по железной дороге, причем если сейчас объемы таких поставок держатся на уровне примерно 1,8 млн тонн в год, то уже в 2004--2005 годах вырастут до 4,5--5,5 млн тонн. Объемы эти, правда, несравнимы с теми, которые предполагается перекачивать по нефтепроводу -- первые пять лет по 20 млн тонн, затем по 30 млн тонн в год. Касьянов, однако, заверил, что вплоть до завершения строительства нефтепровода поставки по железной дороге будут постоянно увеличиваться. Для Китая это чрезвычайно важно. Добываемой здесь нефти просто не хватает для удовлетворения ежегодно растущего объема потребления.