мех/авто

Можно долго спорить, что первично — автомобиль или шуба. В конце концов, машина — часть образа своего владельца, поэтому ее вполне можно подбирать как аксессуар, вместе с сумочкой, сапогами или очками. Правда, мастера высокого автомобильного искусства давно дали понять, что для них на первом месте вовсе не личность водителя, а истошно ревущий или самодовольно плывущий по дороге генератор лошадиных сил. Они-то знают, что диктуют имидж всему, что соприкасается с их творениями,— водителю, пассажиру, даже зонтику, небрежно брошенному на сиденье Cayenne или Continental GT.

Автомобильные измены

Еще каких-то лет десять назад выбор состоятельного автолюбителя был ограничен парой десятков дорогих лимузинов или спортивных болидов. Тогда даже представить было невозможно универсал или внедорожник стоимостью в несколько сотен тысяч долларов. Сегодня практически в любом классе есть свой элитный автомобиль, и концерны наперегонки предлагают все больше машин класса "люкс". Нынешний сезон выдался особенно богатым на компакты, кабриолеты, внедорожники, купе и универсалы, созданные в расчете на весьма денежного клиента. Ради него многим концернам пришлось изменить самому ценному, что у них есть,— имиджу создателей автомобилей определенного класса и назначения. Эту тенденцию демонстрируют бесспорные хиты автомобильного сезона-2003 — Bentley Continental GT, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz SLR McLaren, Porsche V6 Cayenne, Jaguar X-Type Estate. Впрочем, производители, удержавшиеся в рамках традиций, тоже постарались: Aston Martin DB9, "шестерка" BMW, Lexus LS430, Alfa Romeo 166 в полной мере оправдали надежды посетителей сентябрьского автосалона во Франкфурте.

В эти дни Bentley Continental GT отмечает свою вторую премьеру в России. Если в феврале, за две недели до мировой премьеры в Женеве, в Москве состоялся первый показ этой машины, то теперь Continental GT можно не только потрогать. Теперь на нем можно ездить — первые экземпляры самого демократичного творения Bentley (от 230 тыс. евро) с ярко выраженным спортивным акцентом появились на московских дорогах накануне зимы. Самое время опробовать максимальную скорость — 290 км/ч. Стремясь омолодить марку, создатели Continental GT позволяют применять к Bentley — страшно сказать! — прямо-таки попсовое словечко "унисекс". Но тут же добавляют про "королевский шик", "семейную машину для прогулок и путешествий" и прочие атрибуты классической английской марки.

А вот итальянские дизайнеры в спортивные штучки, похоже, наигрались. Maserati Quattroporte — горячий итальянский привет неприступным немцам, захватившим абсолютное лидерство в представительском классе. Седан, представленный во Франкфурте,— продолжение традиции, прервавшейся в 1976 году на модели Giugiaro. Первый Quattroporte был вместительным комфортабельным авто, при этом пожиравшим милю за милей на манер чистокровного гоночного болида. Возвращение Maserati в представительский класс обещает быть триумфальным: будущим покупателям еще не раз напомнят, что в 70-х на этой машине любили рассекать президент Италии Сандро Пертини и генсек КПСС Леонид Брежнев. Любовь к роскоши итальянцы проявили в интерьере, внешне же автомобилю придали мускулистые формы, снабдив бескомпромиссным "взглядом" и широким "лбом". В каждой детали Quattroporte — вкусы итальянских эстетов: длинный капот с характерной облицовкой радиатора, изящные линии крыши, классический овал Maserati с изображением трезубца, прочеркнутого стрелой (мотив из Frua Quattroporte). Скрестить черты "членовоза" с несколько расслабленным итальянским образом жизни — такого консервативные конкуренты себе ни за что не позволят! Оформление интерьера лимузина на манер каюты роскошного старинного судна — безумие, с точки зрения создателя представительских машин. Но игривый рыжеватый оттенок кожи — налицо, а дерево в отделке действительно источает тонкий аромат. Создатели уверяют, что оно подвергается обработке по тем же рецептам, что когда-то и заготовки для скрипок Страдивари. Даже если это еще одна легенда Maserati, то она явно пойдет на пользу марке — в России наверняка найдется сотня-другая богатых эстетов, которым стало скучно возить обновки от кутюр на "мерине". Под капотом Quattroporte скрывается 400-сильный 4,2-литровый двигатель V8, который будет разгонять седан до 270 км/ч (его предшественник был медленнее на 40 км/ч). Новый Maserati ожидается на столичных дорогах в апреле. Цена вполне демократична по сравнению со скрипкой Страдивари — от 110 тыс. евро.

Еще один плод измены традициям — Porsche V6 Cayenne — тоже скоро появится в Москве. Производитель позиционирует его как чистокровный спортивный автомобиль, который при этом можно эксплуатировать и в условиях внедорожья. Cayenne — это первый Porsche с V-образным 6-цилиндровым двигателем. В Европе он появится в ноябре, а до США доедет лишь в первой половине 2004 года. О родстве с традиционными, давно узнаваемыми спорткарами Porsche в Cayenne напоминают разве что капот и стильные фары. Предшествующие модификации спортивного внедорожника уже были в тест-драйве у журналистов Ъ, оставив самые приятные впечатления. Во всяком случае, испытания осенней подмосковной грязью автомобиль выдержал на "отлично". Новая версия Cayenne набирает 100 км/ч за 9,1 секунды, максимальная скорость составляет 214 км/ч. Система Porsche Drive Off Assistant помогает водителю преодолевать уклоны и предотвращает скатывание, автоматически подключая тормоза. Технические возможности внедорожника позволяют ему тащить за собой прицеп массой 3,5 т. Цена новинки в Москве пока не определена, но предшественники V6 — Cayenne S и Cayenne Turbo — в базовой комплектации стоят 89,5 тыс. и 140,5 тыс. евро соответственно.

Гоночный Mercedes — это в первую очередь легенда и лишь во вторую автомобиль. Все 5000 Mercedes-Benz SLR McLaren, едва сойдя с конвейера, станут раритетами. Так что цена в 375 тыс. евро вряд ли окажется окончательной — лет через десять, когда выпуск ограниченной партии прекратится, за первое поколение SLR XXI века будут предлагать много больше. Хотя хранить такой автомобиль в гараже, пусть даже как коллекционный экземпляр,— кощунство. SLR McLaren, созданный на основе болида "Формулы-1", способен развивать скорость 334 км/ч, а до сотни разгоняется за 3,8 секунды. Легендарный автомобиль с таким же названием блистал на послевоенных гоночных трассах Mille Miglia, Tourist Trophy. На презентации во Франкфурте они стояли рядом: именитый предшественник и суперкар, внешне напоминающий экспонат музея исторических авто, а начиненный новейшими автотехнологиями. Так, Mercedes-Benz SLR McLaren стал первым серийным автомобилем с карбоновым кузовом. Из композитных материалов выполнены кузовные панели и силовые элементы, деформирующиеся при аварии, а двери и структура клетки салона сделаны из легкого и прочного углепластика. Это значительно облегчает болид, что, собственно, и выразилось в фантастических динамических параметрах. Первые экземпляры SLR появятся в продаже в Европе ближе к концу года, в США — в будущем году.

Если лаврам именитых гонщиков вы предпочитаете славу звезд Голливуда, то стоит повнимательнее присмотреться к главной шпионской машине сезона — купе Aston Martin DB9. Эта модель придет на смену автомобилю-невидимке Aston Martin Vanquish в киноэпопее про суперагента Джеймса Бонда. На Vanquish Пирс Броснан ездил в "Умри, но не сейчас". У Ford уже есть контракт на съемки DB9 в продолжении бондианы. Это тот редкий случай, когда машина агента 007 сначала выходит на улицы и только потом на экраны: кинопремьера Aston Martin DB9 запланирована на 2005 год. За возможность освоить машину раньше Джеймса Бонда просят всего-то 150 тыс. евро (Vanquish стоит минимум 240 тыс. евро). Правда, чтобы заполучить этот автомобиль, российскому покупателю придется проявить настойчивость, достойную киногероя: у нас Aston Martin официально не продается, его надо заказывать в европейском подразделении компании. В результате этой операции цена машины вырастет примерно в полтора раза. Но разве обладание настоящей звездой Голливуда того не стоит? Внешне автомобиль сохранил все основные черты роскошных Aston Martin — широкий, распластавшийся по земле кузов, длинный массивный капот и смещенная назад кабина. Новое авто агента 007 стало длиннее — оно будет не двух-, а четырехместным. Во внутренней отделке бархатистая кожа сочетается с полированным алюминием. Несмотря на то что DB9 позиционируется как самый доступный автомобиль этой марки, в базовой комплектации нет разве что функции внезапного исчезновения. 12-цилиндровый двигатель мощностью 450 л. с., доставшийся новинке от модели DB7, подвергся модификации. Тираж DB9 будет ограничен 2000 экземпляров в год, продажи начнутся в 2004 году.

Новый взгляд на классику

Еще один лимузин со свойствами спорткара — Lexus LS430. Насколько консервативен и строг нынешний флагман Lexus, настолько его преемник LS430 революционен. На узнаваемость работают оригинальная передняя и задняя оптика сложной геометрической формы, рельефный капот, перетекающий в передний спойлер, нескромное "декольте" в заднем бампере. Ну а в остальном этот огромный автомобиль (он конкурирует с "семеркой" BMW и Mercedes S-класса) выглядит спортивным седаном — у него клиновидный профиль, выраженная плечевая линия и приподнятая корма. Новый Lexus LS430 называют одним из самых безопасных седанов в своем классе. Он оснащен десятью подушками безопасности, включая специальные подушки для коленей водителя и переднего пассажира! Благодаря адаптивной системе безопасности Supplemental Restraint System подушки, учитывая силу удара, раскрываются в два этапа, а их натяжение регулируется — иными словам, в случае не очень серьезной аварии водитель и пассажир не рискуют заполучить синяк на всю физиономию. Цвет автомобиля — исключительно классический черный или благородное серебро. LS430 имеет в длину пять метров и весит с водителем и одним пассажиром две тонны. Что же касается привычных органов управления, то от них остались, пожалуй, лишь руль и педали — в остальном достаточно лениво ткнуть пальцем в кнопку, и что-нибудь в машине да заработает. Даже регулировка ремней безопасности по высоте и та на кнопке. Для поклонников технических штучек — новейшая система hands-free для разговора по мобильному телефону, которая различает до 300 голосовых команд. 4,3-литровый двигатель обладает мощностью 279 л. с. и разгоняет тяжелый Lexus до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Рекомендованная розничная цена для Москвы — $95,4 тыс.

Представленный во Франкфурте Alfa Romeo 166 унаследовал от своих предков чистые линии и обтекаемую форму. В остальном же он сделан в соответствии с современной тенденцией "больше, шире, длиннее": у машины вместительный багажник, а в салоне достаточно места для трех пассажиров. Одна из отличительных черт Alfa 166 — дизайн противотуманных фар, которые встроены в воздухозаборники. Сзади Alfa 166 легко узнаваема по широким "плечам", которые придают ей сходство с крупной кошкой, приготовившейся к прыжку. А вот переднюю часть дизайнеры полностью переделали — традиционный "клюв" стал не таким острым, и решетка радиатора выглядит более ровной. Длина машины — 4,48 м, ширина — 1,76 м, высота — 1,39 м. Двухлитровая "бизнес-Alfa" будет единственной версией модели 166, поставляемой на российский рынок с механической коробкой передач. Более мощные исполнения с шестицилиндровыми силовыми агрегатами предлагаются только с "автоматом" Sportronic.

"Шестерка" BMW — это не что-то среднее между "пятеркой" и "семеркой", а собрание достоинств разных классов. Баварским инженерам удалось скрестить спорткупе с лимузином. Глубоко посаженный остро-сосредоточенный "взгляд", цельные округлые очертания, низкий широкий силуэт в сочетании с традиционными ходовыми характеристиками BMW делают 645 Ci главным на дороге. При длине 4,82 м и ширине 1,855 м высота модели всего 1,373 м. Ко всему прочему "шестерка" снабжена стеклянной панорамной подъемной крышей. Построенное по схеме 2+2, это купе обеспечивает достаточную свободу сидящим на заднем сиденье, багажник тоже весьма вместителен. 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель позволяет машине развивать максимальную скорость 250 км/ч, а классический спринт с места до 100 км/ч автомобиль совершает за 5,6 секунды.

Длиннее и прочнее

Классические лимузины в этом сезоне принято удлинять и бронировать, отчего они становятся еще престижнее и дороже. Взять, к примеру, BMW 760 Li или Audi A8. Каких-то 80 тыс. евро создателям "восьмерки" Audi показалось мало, и они "расставили" автомобиль в длину. Получилось 100 тыс. евро и еще с десяток прибамбасов, которые, видимо, не поместились в "короткий" А8. Удлиненный вариант Audi A8L считается самым серьезным конкурентом "шестисотого" Mercedes. Аббревиатура A8L W12 означает самый мощный в мире серийный представительский автомобиль. Длина двухтонного лимузина — 5,18 м, при этом до сотни такая махина разгоняется за 5,8 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Во всем "виноват" 12-цилиндровый двигатель мощностью в 420 л. с. На руле у Audi А8, как у настоящих спорткаров, размещены клавиши управления аудиосистемой и две кнопки переключения передач пятискоростной автоматической КПП. Правда, спортивные характеристики понадобятся обладателю Audi A8 Long для престижа — разве солидный человек позволит себе рвать со светофоров наперегонки с тюнингованными "девятками"?

Мода на удлинение, похоже, охватила весь концерн Volkswagen. Конкуренцию Audi A8L в ближайшее время составит ее родственник — VW Phaeton. В конце этого или начале следующего года на российском рынке появится новый "люкс" — Volkswagen Phaeton Long по цене от 100 тыс. евро. Это опять-таки удлиненная версия представительского седана. Как и все "Фаэтоны", его собирают вручную на Стеклянной мануфактуре в Дрездене. Практичные немцы водят на Стеклянную мануфактуру экскурсии, причем с далеко идущим умыслом: избалованному роскошью клиенту уже неинтересен просто тест-драйв.

По сравнению с обычной версией колесная база Phaeton Long длиннее на 12 см, которые использованы для повышения комфорта задних пассажиров. Как и положено современному лимузину, Phaeton Long представляет собой информационный центр — с 7-дюймового цветного дисплея, расположенного на большой вертикальной средней консоли, можно управлять практически всеми опциями, в том числе аудио-, теле-, навигационной системами, бортовым компьютером и телефоном.

Поскольку Maybach 62 и так самый длинный из всего рода "Мерседесов", да и в ширину едва помещается на своей полосе движения, то концерну DaimlerChrysler осталось сделать с ним только одно: забронировать. Жалко, что военизированный Maybach появился уже после того, как глава "Русского стандарта" Рустам Тарико приобрел пару экземпляров этого лимузина со стартовой стоимостью 500 тыс. евро. По признанию самого господина Тарико, даже в это воплощение роскоши он умудрился заказать какие-то немыслимые дополнительные функции, которые, надо полагать, увеличили стоимость машин еще на десяток-другой тысяч евро. Бронированный вариант Maybach, который показали во Франкфурте, позволил бы российскому предпринимателю потратить на средство передвижения еще сотню тысяч евро. Как утверждают создатели, броня — это требование времени, ведь "из-за политической борьбы и терроризма все больше известных людей рассматривают себя как потенциальную цель вооруженного нападения". Будь лимузин раз в десять дешевле, его можно было бы с успехом использовать во время вооруженных конфликтов. Пол машины способен противостоять взрыву гранаты, кабина абсолютно герметична и снабжена баллонами со сжиженным воздухом, у водителя всегда под рукой устройства для создания дымовой завесы и распыления слезоточивых веществ. Дополнительные опции — нескользящие колеса и топливные баки, сдерживающие утечку горючего в случае повреждения. Бронированная модификация получила и специальные шины, позволяющие продолжать движение после их обстрела. Конструкторы уверяют, что корпус выдерживает обстрел из ручного оружия до 44-го калибра. Наглядно этот процесс посетителям салона не показали, а зря: аналогичное зрелище "обстрелянной" бронированной "семерки" BMW на августовском Московском мотор-шоу пользовалось бешеной популярностью. Сейчас специалисты Mercedes трудятся над созданием модели B7, которая, по их словам, сможет выдержать выстрел из переносного ракетного комплекса и даже попадание в автомобиль фугаса. При этом динамические характеристики танка заметно потяжелевшему лимузину не грозят: бронированный Maybach 62 снабжен 550-сильным мотором.

Над дорогой

Еще с времен перестройки в невежественных неавтомобильных кругах бытует мнение, что большие джипы предпочитают низенькие граждане. К счастью, плывущий над дорогой Chevrolet Tahoe или Ford Expedition, в котором не видно водителя, больше не воспринимается как олицетворение комплекса неполноценности. Потому что больших американских джипов стало много. А скоро станет еще больше. Во-первых, уже в следующем году Hummer 2 перестанут провожать пристальным взглядом — просто потому, что благодаря калининградской сборке сотня-другая этих внедорожников вольется в плотные московские пробки. По той же причине базовая версия H2 подешевеет со $100 тыс. до $85 тыс. Правда, поклонникам огромных джипов придется либо получать права категории С, либо нанимать бывшего водителя грузовика: для трехтонного H2 категория В не подходит.

Впрочем, мода на полный привод в сочетании с устрашающими формами уже прошла. Владельцы Grand Cherokee середины 90-х набрали общественный вес и пересели на представительские внедорожники. Например, на BMW X5. В этом году любимая служебная машина российских газовиков и нефтяников подверглась фейслифтингу. Баварскому концерну, как уже говорилось, удается как нельзя лучше сочетать совершенно противоположные характеристики. В данном случае это представительские функции и высокая проходимость машины. Новый X5 может развивать скорость 240 км/ч, а разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд. Для желающих тряхнуть стариной и рвануть с места в карьер предусмотрено автоматическое регулирование скорости в критических ситуациях. На опасном спуске система контроля возвышенности дороги HDS поддерживает скорость движения на постоянном уровне 8 км/ч. На случай если попытка покуражиться окажется неудачной, пригодятся системы подушек безопасности, установленные в передней, задней и боковых частях автомобиля.

Теми же системами безопасности оборудована новинка — BMW X3. Укороченный вариант баварского джипа уж точно придуман для транспортировки шубы, причем самой ее обладательницей. В России жены состоятельных бизнесменов должны стать основной целевой аудиторией этого автомобиля — иначе зачем концерну BMW предлагать нам укороченный внедорожник почти по той же цене, что и длинный? В Европе на X3 его создатели хотят посадить молодежь. В пресс-релизе так и сказано: "Чередующиеся вогнутые и выпуклые поверхности придают X3 молодежный и свежий внешний вид". Выглядеть свежо на дороге и бездорожье будет стоить всего каких-то 75-80 тыс. евро. Компактный внедорожник BMW всего на 10 см короче полноразмерного. Обе модели снабжены интеллектуальной системой полного привода xDrive.

Если для будущего обладателя представительского джипа лишние 10-15 тыс. евро имеют значение, а BMW не является исконной семейной маркой, то стоит повнимательнее изучить еще одну новинку — Volkswagen Touareg. Его впервые показали в январе в Детройте, и с тех пор уже несколько тысяч поклонников этой немецкой марки с удовольствием пересели на внедорожник, в котором им были обещаны "комфорт высококлассного лимузина и приводные характеристики спортивного автомобиля". В течение года Volkswagen Touareg снабдили целой гаммой двигателей, на премьерный же показ выкатили автомобиль с уже известным 4,2-литровым мотором, развивающим мощность 310 л. с. До 100 км/ч Touareg V8 разгоняется за 8,1 секунды, его максимальная скорость составляет 225 км/ч. Оснастив VW Touareg обычным для "люксовых" внедорожников набором опций, конструкторы уделили особое внимание дверям. Во-первых, большая задняя дверь и отдельно открывающееся заднее стекло гарантируют обширный доступ к салону. Кроме того, разделенная на две части задняя дверь и в открытом положении благодаря невидимым амортизаторам представляет собой весьма приятное глазу зрелище. И наконец, любителям (чаще любительницам) хлопать дверьми автомобиля больше не надо учиться искусству закрывания на крышке холодильника: на Touareg в качестве дополнительной функции предлагается система комфортного притягивания двери с электроприводом.

Совсем скоро линейка немецких представительских внедорожников будет укомплектована полностью: концерн DaimlerChrysler обнародовал арт-рисунок будущей новинки Mercedes-Benz Grand Sports Tourer (GST). Производство новинки планируется развернуть в конце 2004 года. Она практически ничем не напоминает своего "старшего брата" — внедорожник М-класса, разве что формой передней оптики. В остальном же машина будет скорее походить не на сглаженный и уменьшенный М-класс, а на подросший в высоту универсал Е-класса. Кузов представляет собой цельную несущую конструкцию типа "монокок", как на Lexus RX300 или BMW X5. Разумеется, штутгартцы не пожалеют сил и средств, чтобы сделать новинку по-настоящему роскошной. Mercedes GST будет начинен всей возможной электроникой, начиная от компьютерного управления пневматической подвеской и заканчивая системой управления тормозами по проводам brake-by-wire. Каждый из шести пассажиров будет иметь отдельное сиденье с набором всех возможных опций. Длина Mercedes GST предположительно составит 5,11 м, а колесная база — около 3,2 м.

Любителям нетрадиционных форм стоит дождаться начала продаж в России Cadillac SRX. Выход первого "официального" Cadillac на российский рынок — лимузина CTS — был столь шумным, что необычные черты этого автомобиля знакомы даже самому далекому от автомира человеку. Бескомпромиссные квадратные формы, хищный отрешенный "взгляд" вытянутых вертикально фар внедорожнику даже больше к лицу, чем его представительскому родственнику. Созданный на платформе CTS, SRX займет место между седанами Cadillac и ее спортивными моделями. Производство новинки будет развернуто на новом заводе General Motors в Мичигане. Стоит отметить, что Cadillac SRX ориентирован на сравнительно молодых покупателей, тогда как в настоящее время средний возраст покупателей автомобилей марки Cadillac в Америке составляет 59 лет. В базовой версии Cadillac SRX имеет шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 л и мощностью 260 л. с., однако в качестве дополнительной опции можно заказать и версию с 4,2-литровым восьмицилиндровым мотором, выжимающим 295 "лошадей". SRX появится в официальной продаже только через год, поэтому цены на него еще неизвестны. Но наверняка полноприводный символ американской жизни будет дешевле немецких аналогов — первый в России Cadillac CTS, с начинкой, достойной передового лимузина, стоит от $40 тыс.

Близость к асфальту

Лежать в шубе в машине неудобно — даже если это сиденье Porsche. А ехать в таком положении на болиде, плотно прижатом к расхлябанной зимней дороге,— испытание для очень крепкого седалищного нерва. Впрочем, эти муки суждено испытать немногим. Во всяком случае, у российских поклонников спортивной езды Bugatti Veyron если и появится, то ездить будет где-нибудь на Лазурном берегу. Во Франкфурте показали готовую к выходу на рынок версию этого самого дорогого, быстрого и мощного легкового серийного автомобиля в мировой истории. Нынешней осенью специальное подразделение концерна Volkswagen соберет первые несколько экземпляров Bugatti Veyron стоимостью более 1 млн евро. Описывать двухцветный овальный болид трудно — это надо видеть. А еще лучше — посидеть, а точнее, полежать в авто ценою в целое состояние. Даже на престижных выставках сделать это удавалось единицам. Уникальный двигатель автомобиля аналогичен моторам, на которых летали истребители времен второй мировой войны. Под капотом Bugatti установлен 8-литровый двигатель, который благодаря четырем турбонагнетателям выдает мощность в 1001 л. с. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 406 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3 секунды, а скорости в 300 км/ч автомобиль достигает за 14 секунд. Говорят, что во время испытаний на высоких скоростях водители с трудом справлялись с управлением, а крутящий момент настолько велик, что сгорают самые современные шины. Длина экстремального купе — 4,47 м, ширина — почти 2 м, высота — всего 1,21 м. При заказе автомобиля будущий покупатель должен внести предоплату в размере 300 тыс. евро. Ждать своего экземпляра клиентам придется не меньше полугода.

В преддверии 40-летнего юбилея своей самой знаменитой модели Porsche представила на суд автомобилистов новую скоростную Carrera GT. Это экстремальный спортивный автомобиль с безупречными гоночными качествами. Для разгона до 100 км/ч Carrera GT нужно 4,4 секунды, а до 200 км/ч — 14 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 306 км/ч. Юбилейная версия "911-го" будет окрашиваться только серебряной краской — это цвет, закрепленный в Porsche за суперкарами. Еще до начала производства нового Porsche Carrera GT компания собрала такое количество заказов, что свободных автомобилей практически не осталось. И это несмотря на то, что в Европе этот автомобиль стоит 390 тыс. евро без учета налогов. Фанатам придется ждать 2006 года — компания намерена производить всего по 500 автомобилей этой модели в год.

Компактный спорткар компании Lamborghini был представлен весной 2003 года на автошоу в Женеве. По традиции автомобили Lamborghini получают свои имена в честь легендарных быков, в прошлом участвовавших в корриде. Lamborghini Gallardo L140 назван по имени специальной породы быков, которые отличались агрессивностью и храбростью. По дизайну Lamborghini Gallardo L140 похож на "старшего брата" — Murcielago. Кузов и ходовая часть Baby Lamborghini установлены на алюминиевой раме, благодаря чему вес автомобиля составил 1395 кг. Lamborghini Gallardo получил систему постоянного полного привода и оснащен новейшим двигателем V10 (500 л. с.). По утверждениям производителя, полноприводный суперкар может развивать скорость до 270 км/ч, а разгон до сотни занимает 4,5 секунды. Внешний вид у Gallardo достаточно строгий: плоские, немного острые формы, ровные фары, словно по линейке "взлетающие" двери-крылья. В год планируется выпускать от 750 до 1300 Lamborghini Gallardo. В России машину начнут продавать в конце 2003 года по цене от 180 тыс. евро.

Спрос на спорткар Ford GT тоже значительно превышает предложение, несмотря на весьма достойную цену — от $150 тыс. Красно-белый американский болид впервые показали в марте на Женевском автосалоне. Начало серийного производства Ford GT запланировано в США на 2004 год, а первые поставки автомобилей в Европу ожидаются в четвертом квартале 2004 года. Первый Ford GT, предназначенный для открытой продажи, под номером 10 был выставлен на торги аукциона Christie`s, проводившегося в Пэббл-Бич 17 августа. Лот ушел за $500 тыс. В России Ford GT тоже можно купить, предварительно заказав его на специальном интернет-сайте.

Дорогой "сарайчик"

Иметь универсал вместо лимузина — это теперь не стыдно. Еще лучше иметь универсал на базе лимузина. Потому что возить себя, бесценного, на заднем кожаном сиденье стало уже не модно. А модно увлекаться чем-нибудь дорогим и подвижным — виндсерфингом, яхтингом, гольфом, поло, наконец. Породистую лошадь, конечно, в багажник Jaguar X-Type Estate не затолкаешь, а супервелосипед с компьютерной системой переключения передач — запросто. Видимо, примерно так рассуждали создатели первого универсала Jaguar, готовя его к показу на Франкфуртском мотор-шоу. Откровенно говоря, дуги багажника на крыше в сочетании с классическим четырехглазым "лицом" и покатым капотом выглядят слишком футуристично. Впрочем, нет ничего ошеломительнее, чем картина, зафиксированная прошлым летом на южных рубежах нашей страны. На грязном сочинском пляже у кавказской забегаловки прямо на камнях "загорал" надраенный до выставочного блеска Jaguar в версии "лимузин". Теперь дачно-курортный пейзаж не испортит имидж этой высокопарной марки: обладателям Jaguar разрешили ездить на них на пляж. Правда, вместо стремительного обтекаемого авто им предложат несколько угловатый экземпляр. Традиции прослеживаются только спереди, а сзади — слегка увеличенные в размерах, выпуклые и приподнятые колесные арки и все те же дуги багажника. Из отделки интерьера почти полностью убрали натуральную кожу — и правильно сделали, потому что мокрый купальник к ней сильно прилипает, да и лыжами можно запачкать. Зато благодаря упрощенной отделке X-Type Estate обещают сделать одним из самых дешевых представителей марки. Подобно родственнику-седану, Jaguar-универсал снабжен шестицилиндровым двигателем, позволяющим стремительно покидать парковку у супермаркета, забив до отказа багажное отделение объемом в полтора кубометра. В Европе универсал Jaguar появится в салонах в первом полугодии следующего года.

Мода на универсальность не обошла и спортивные марки. Правда, SAAB 9-3 Sport-Hatch Concept его создатели считают чем-то средним между хэтчбеком и универсалом. Этот автомобиль продолжит линейку стремительно набирающего популярность SAAB 9-3. Собственно, спереди он внешне мало отличается от своих собратьев — те же уверенные четкие формы, отражающие "нордический" характер. Но у нового автомобиля стеклянная крыша и утопленные в ней точки для крепления багажа, позволяющие отказаться от использования продольных балок верхнего багажника. Дверь багажного отделения с электрическим приводом имеет крепления для перевозки велосипедов и дополнительный пол для перевозки багажа, расположенный ниже грузовой платформы. Для более наглядной демонстрации этих возможностей на выставке над багажником Sport-Hatch Concept водрузили велосипед. Судя по скорости, с которой шведские инженеры воплощают свои концепты в жизнь, универсал SAAB 9-3 встанет на конвейер уже через год.

Так же быстро концерн DaimlerChrysler отдаст в руки автолюбителей полноразмерный универсал Chrysler 300C Touring, прототип которого был представлен во Франкфурте. Это авто построено на платформе седана Chrysler 300C и попадет в серийное производство практически в том же виде, в котором было показано на автомобильной выставке. В модельном ряду Chrysler новинка должна заменить Chrysler 300M. Новая машина внешне очень массивна, а по органичности облика даст фору многим универсалам. Агрессивный облик автомобилю придают мощная решетка радиатора, небольшие фары головного света, немного вдавленные в кузов, раздутые колесные арки, вмещающие в себя огромные покрышки на легкосплавных дисках. Эти детали уравновешивают тяжесть задней части, неизбежную для всех машин c кузовом этого варианта. Суровые черты несколько сглаживает покатая крыша, немного снижающаяся в задней части кузова. Как и седан, универсал Chrysler 300C будет оснащен 5,7-литровым мотором V8 Hemi, развивающим мощность в 300 л. с., и секвентальным "автоматом" с электронным управлением.

БЭЛА ЛЯУВ, ЕКАТЕРИНА САФАРОВА

"Стиль". Приложение №198 от 29.10.2003, стр. 42

Авторы:

Екатерина Емельянова

Оправа для шубы