Росавтодор прокатился по «Амуру»

Рабочая группа Росавтодора во главе с первым заместителем министра транспорта Игорем Слюняевым завершила проверку дороги Чита–Хабаровск («Амур»). В ходе поездки группа оценила ход строительства трассы федерального значения и уровень оплаты труда рабочих. Как выяснили в ходе автопробега инспекторы, некоторые строители федеральной трассы получают всего 5 тыс. руб. в месяц, это может привести к забастовке в Читинской области уже в ближайшее время. На совещании в полпредстве президента в ДВФО, где подводились промежуточные итоги стройки, господин Слюняев назвал такую зарплату «позорищем трассы Чита–Хабаровск». Он пригрозил, что подрядчики, не применяющие тарифно-отраслевое соглашение, не пройдут конкурс на участие в строительстве второй очереди «Амура». Ъ Дорога федерального значения «Амур» Чита–Хабаровск, протяженностью 2 тыс. 165 км объединит с трассами России многие локальные дороги Дальнего Востока. Строительство автомагистрали ведется с 1977 года, сдача объекта планируется в начале 2008 года. Ширина проезжей части дороги будет 7 м, земляного полотна — 12 метров.
Игорь Слюняев начал второе в 2003 году совещание в полпредстве по строительству «Амура» с сообщения, что с каждым годом финансирование содержания и строительства дорожной сети в России уменьшается. Если в 2000 году оно составляло 3,5% от ВВП, то в 2004 году составит только 1,5%. Как сообщил Игорь Слюняев, цена «транспортного доступа» для жителей ДВФО — имелось в виду создание опорной транспортной сети региона — составляет свыше $3 млрд.
Директор межрегиональной дирекции по дорожному строительству в дальневосточном регионе России Валентин Иваненко отчитался на совещании, что за 9 месяцев 2003 года отсыпано 16 млн куб. м земляного полотна (практически весь годовой объем) и развернуты работы по строительству 62 мостов трассы Чита–Хабаровск. По его словам, в 2003 году на этом объекте отработан объем средств в размере около 4,5 млрд руб. и $50 млн (заем ЕБРР). Как сообщил „Ъ“ пресс-секретарь дирекции Виталий Привалов, с открытием сквозного движения завершается первая очередь строительства. Однако, по его словам, это «не хайвэй-путь, прежде всего — сквозной проезд с участием сети местных дорог. Будут использованы 607 км уже готовых дорог, 700 км дороги с щебеночным покрытием, 456 км по сети местных дорог и 402 км по строящимся участкам».
Начальник департамента эксплуатации дорог минтранса РФ Иван Урманов сообщил, что с ГУ ГИБДД уже согласована схема проезда. Для обеспыливания, которое необходимо для соблюдения безопасности, будут использовать либо химикаты, удерживающие влажность дорожного покрытия, либо битумные эмульсии.
Геннадий Апанасенко потребовал реконструкции 456 км территориальных дорог, которые войдут в сквозной проезд. Господин Слюняев согласился с этим и признал, что большинство территориальной сети «дорогами назвать трудно».
Геннадий Апанасенко предложил также привлечь к долевому участию компании, которые намерены строить АЗС на федеральной трассе. Однако Игорь Слюняев заявил, что это — утопия.
В финале совещания замминистра транспорта обратился к подрядчикам, присутствовавшим в полпредстве, с заявлением, что их заставят применять тарифно-отраслевое соглашение для оплаты труда. По словам руководителя департамента строительства автодорог и методологии проектирования Николая Серегина, рабочие в Читинской области из-за низкой зарплаты могут скоро выйти на забастовку. Он подчеркнул по поводу возможного социального конфликта: «это нам не нужно».
Господин Слюняев эмоционально высказался: «Позорище для отрасли — 5 тыс. руб. в месяц получает рабочий на строительстве федеральной трассы». Замминистра пригрозил, что подрядчики, которые платят так мало сотрудникам, не пройдут конкурс на строительство второй очереди трассы Чита–Хабаровск.
МАРИНА КРАВЧЕНКО

Коммерсантъ (Хабаровск) №198 от 29.10.2003

Зарплаты дорожников объявили позором