Названы причины столкновения самолетов

расследование авиакатастрофы

Вчера немецкое федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий (BFU) опубликовало заключительный доклад о расследовании причин столкновения 1 июля 2002 года над Боденским озером ТУ-154 "Башкирских авиалиний" и грузового Boeing компании DHL. В результате катастрофы погиб 71 человек, в том числе 48 детей. Вчера же на пресс-конференции в Цюрихе руководитель швейцарской компании обеспечения авиационной безопасности Skyguide Ален Росье признал ответственность своей фирмы.
Пресс-конференция BFU в Конгресс-центре Брауншвайга началась с того, что директор этого ведомства Вильфрид Шульце выразил соболезнование родным и близким жертв катастрофы, "особенно детей".
По существу, в заключительном докладе BFU не содержалось ничего нового по сравнению с промежуточным докладом, опубликованным в августе 2002 года. Просто до сих пор приводимые в докладе факты проходили скрупулезную проверку всех заинтересованных сторон. В итоге было выявлено 19 обстоятельств и просчетов, приведших к катастрофе, в 10 из которых виноват Skyguide.
При этом, как заявил возглавлявший расследование Йорг Шенеберг, в отдельности каждая из этих причин не повлекла бы за собой серьезных последствий, но, "сойдясь все вместе", они привели к катастрофе. В общем, по словам Йорга Шенеберга, была "целая цепочка причин". Он назвал пять главных.
Наземная служба авиационной безопасности Skyguide не заметила вовремя опасности столкновения. Поэтому ее диспетчер (это был Петер Нильсен, 24 февраля этого года убитый, по версии полиции, осетином Виталием Калоевым, потерявшим в той катастрофе всю семью) слишком поздно отдал команду на расхождение, приказав ТУ-154 снижаться. Это, в свою очередь, произошло потому, что в ту ночь система предупреждения столкновений была остановлена на техобслуживание, а радарная система безопасности функционировала лишь частично. Как выяснилось в ходе расследования, из-за дефекта телефонной системы диспетчер из Карлсруэ, раньше всех заметивший опасность, не смог предупредить коллегу в Цюрихе. А тот не знал, есть ли у Ту-154 бортовая система предупреждения столкновений (TCAS), и поэтому отдал приказ на подъем. Экипаж лайнера выполнил команду диспетчера, несмотря на требование своего TCAS снижаться. Господин Шенеберг особо подчеркнул, что, как установило расследование, второй пилот Ту-154 дважды обращал внимание командира на этот сигнал TCAS.
В докладе были названы также системные причины катастрофы. "Система безопасности на воздушном транспорте не функционирует",— подчеркнули немецкие эксперты. В частности, "регламент ICAO (Международная организация гражданской авиации.— Ъ) и национальные и внутрифирменные инструкции не единообразны, имеют пробелы и частично противоречат друг другу". Поэтому некоторые авиакомпании дали своим пилотам четкие указания следовать только TCAS, а другие таких указаний не дали.
Большую роль сыграла и ситуация в самой Skyguide. Как отметил Йорг Шенеберг, "руководство центра годами мирилось с нарушением инструкций, согласно которым ночью должны дежурить два диспетчера, а не один". По его словам, это, казалось бы, незначительное обстоятельство сыграло роковую роль в ночь катастрофы, когда дежурному диспетчеру пришлось разрываться между двумя экранами радаров.
Однако, как заявил Ъ глава пресс-службы BFU Франк Гельднер, его ведомство не ставило своей целью указать виновных. "В задачи BFU входит найти технические причины авиационного происшествия и выработать рекомендации, чтобы воспрепятствовать повторению таких катастроф". Однако, по его словам, данный доклад может служить как "экспертное заключение" для следственных органов или для обращения в суд семей погибших в катастрофе.
В этой связи стоит отметить, что германская прокуратура в Констанце и швейцарская прокуратура в Бюлахе еще в июле 2002 года возбудили уголовные дела об убийстве по неосторожности, однако следствие было приостановлено до завершения расследования в BFU. Теперь, как недавно подтвердили в обеих инстанциях, будет начато следствие и виновные будут привлечены к ответственности.
При этом Skyguide устами своего руководителя Алена Росье вчера признала "ответственность, возлагаемую на нас в заключительном докладе" и попросила прощения у семей всех погибших. Причем слова извинения он произнес на русском языке.
Официальное заключение технической комиссии, расследовавшей обстоятельства и причины трагедии, должно быть опубликовано сегодня.
ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ, Женева

Газета «Коммерсантъ» №89 от 20.05.2004, стр. 6

Темы:

Швейцарские диспетчеры просят прощения