Русские заблокировали Суэцкий канал

Танкер Tropic Brilliance, построенный на южнокорейской верфи Hyundai в 1991-1992 годах (длиной 273,76 м и дедвейтом почти 155 тыс. т, имеет двойной борт и двойное дно), руководимый российским экипажем под либерийским флагом, сел на мель примерно на 73-м километре Суэцкого канала при маневрировании с египетским лоцманом на борту.

По сведениям газеты «КоммерсантЪ», у танкера отказало рулевое управление. Судно, загруженное 142,5 тыс. т нефти, следовало из кувейтского порта Мина-Сауд в Мексиканский залив — этот рейс выполнялся по заказу компании Gulf Agency Company. «В результате происшествия никто из членов экипажа не пострадал, грузовые танки судна не повреждены и угрозы окружающей среде нет», — подчеркнул господин Новиков.

Суэцкий канал в самом широком месте имеет всего 169 метров, и одномоментно движение судов по нему возможно только в одну сторону. Сев на мель, Tropic Brilliance развернулся поперек канала, парализовав движение по нему. Это первый столь серьезный инцидент в Суэцком канале за последние почти 30 лет. Последний раз канал перекрывался во время арабо-израильской войны и был вновь открыт в 1975 году. Авария будет иметь серьезные последствия как для нефтяного рынка, так и для и самой компании.

Убытки, понесенные Египтом, в чьей собственности находится канал, за двое суток уже составили $14 млн. По Суэцкому каналу осуществляется перевозка нефтепродуктов из Персидского залива во все европейские порты.

В среднем через него проходит около 50 судов в сутки. Если в ближайшие несколько дней задержка поставок не прекратится, подорожание нефти в Европе может составить до $1,5 за баррель. Как показывает практика, к такому подорожанию приводят аналогичные снижения поставок нефти из Ирака в размере 300 тыс. баррелей в сутки. Через Суэцкий канал проходит около 20% всей поставляемой в Европу нефти и осуществляется 7,5% всех мировых перевозок нефти.

Гендиректор «Совкомфлота», бывший министр транспорта Сергей Франк отказался вчера комментировать последствия аварии для компании.