"Четверка" с плюсом

Новое поколение Audi A4 выходит на рынок всего через четыре года после появления предыдущего. Обычно за такой срок европейский автомобиль доживает лишь до легкой модернизации, после которой отличить новую машину от прежней может только тот, кто знает, на какие детали смотреть. В случае с новой А4 об этом можно не задумываться. Степень ее свежести ощутил обозреватель "Автопилота" Валерий Чусов.
Известие о том, что в 2004 году произойдет обновление A4, я воспринял с недоверием. Такие сроки смены поколений обычны для японских марок, но чтобы немцы взяли на вооружение заморские методы... Но это оказалось правдой. Сменился даже внутрифирменный индекс модели — B6 уступил место B7. И внешность оказалась совсем другой. Если кому-то нравится строгость линий, ему стоит поспешить — прежняя "четверка" еще есть в продаже. Новая совсем не такая. Естественно, она получила новую фирменную облицовку Audi. На этой машине суженная книзу трапеция смотрится уже как родная. Скорее всего, благодаря новым фарам. У них появился характерный излом по нижнему краю, благодаря чему спутать А4 со старшими "сестрами" теперь почти невозможно. Такая же форма у задних фонарей. Правда, подобные мы уже видели на хэтчбеке A3 Portback, но и на А4 они выглядят вполне уместно.

Если приглядеться повнимательнее, становится понятно, как удалось обеспечить столь раннее "перерождение". Крыша и остекление у новой "четверки" те же, что и у предыдущего поколения. Иными словами, самую дорогую часть автомобиля — каркас кузова решили не трогать, сменив только внешние панели. Эффективно и экономно.
Столь же прагматично поступили с салоном. Носителем нового фирменного стиля здесь выступило рулевое колесо, ступица которого формой повторяет тему облицовки. Все остальное — практически без изменений. Разве что задние подголовники стали потоньше, да раскрой обивки изменился. Собственно, сменили и отделочные материалы, но это как раз вполне отвечает европейскому подходу к модернизации.
Главные нововведения — в гамме двигателей. Теперь самые мощные бензиновые моторы оснащены системой непосредственного впрыска. У Audi она называется FSI (Fuel Stratified Injection) и обеспечивает прежде всего снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Она используется на самом мощном моторе в гамме А4 — 3,2-литровом V6 и 2-литровом с турбонаддувом. Эти двигатели уже ставят на другие модели Audi, в частности на A6.
У "шестерки" и S4 позаимствовали элементы подвески. Хотя и раньше оснований жаловаться на нее практически не было. Ходовая часть вызывает уважение — столь точно А4 исполняет волю водителя.
По части трансмиссии Audi А4 предлагает, пожалуй, больше вариантов, чем кто-либо из ее конкурентов. Прежде всего стоит упомянуть постоянный полный привод quattro. Правда, он сочетается не со всеми двигателями. А с ним не сочетается вариатор: multitronic есть только на переднеприводных версиях. С quattro сочетается либо "механика", либо гидромеханическая трансмиссия tiptronic. Оба варианта автоматической коробки предлагают возможность ручного управления, только вариатор имеет семь фиксированных передач, а tiptronic — шесть.
Вместе с А4 новый кузов получила и спортивная S4. Она бывает только полноприводной и оснащается 4,2-литровым V8 мощностью 344 л. с. Роскошный 40-клапанный мотор, похоже, имеет солидный запас мощности практически в любом режиме. Подвеска, разумеется, жестче, чем у А4, однако достаточно комфортная для того, чтобы машиной можно было пользоваться каждый день и не выслушивать жалобы пассажиров.
Новое поколение A4 будет дороже прежнего, однако, как заверяет российское подразделение Audi, разницу в ценах B6 и B7 постараются компенсировать пересмотром комплектаций.

Технические характеристики Audi A4

Avant 1.8T multitronic 3.2 FSI quattro tiptronic

Двигатель (объем, куб. см)	1781	3123
Мощность двигателя (л. с.)	163	255
Максимальная скорость (км/ч)	220	250
Разгон 0-100 км/ч (сек)	8,9	6,9
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км)	11,4/6,5	15,4/7,9
Длина/ширина/высота (мм)	4586/1772/1427
Цена в Москве, ориентировочно ($)	40 000	56 000

Конкуренты: BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse, Volvo S60, SAAB 9-3 Sport sedan, Jaguar X-type, Lexus IS.

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №50 от 20.12.2004, стр. 82

Авторы:

Валерий Чусов