ЕВРО-РЕМОНТ

ПИТЕР

Если взять карту России, отметить на ней флажками «стройки двадцать первого века», финансируемые из федерального бюджета, и закрыть ладошкой Санкт-Петербург, то может показаться, что страна почти ничего не строит. Мол, не способно наше...

Если взять карту России, отметить на ней флажками «стройки двадцать первого века», финансируемые из федерального бюджета, и закрыть ладошкой Санкт-Петербург, то может показаться, что страна почти ничего не строит. Мол, не способно наше государство тянуть бремя масштабных инфраструктурных проектов. Даже тогда, когда они нужны не вследствие гигантомании, а по причине острой жизненной необходимости.

Взять, к примеру, Амуро-Якутскую железную дорогу. Алмазной республике, не имеющей нормального сообщения с Большой землей, она нужна позарез. Тем не менее до самого последнего времени правительство отказывало в финансировании, мотивируя это тем, что в том же регионе, совсем рядом (в нескольких сотнях километров), ведется строительство автомобильной дороги Чита—Хабаровск. Распылять бюджетные средства нельзя.

А теперь уберем ладошку и посмотрим на Питер. Здесь — можно. Не один, не два — десятки здешних проектов финансируются федеральным бюджетом. Только в этом и следующем годах государство и госкомпании вложатся в строительство морского пассажирского порта, нового футбольного стадиона, тоннеля под Невой и скоростной автомагистрали Санкт-Петербург — Москва. Плюс к этому будут достраивать дамбу на Финском заливе и Кольцевую автодорогу. А еще из федерального бюджета будет выделено 3,2 млрд рублей на реконструкцию и строительство внутригородских дорог, 715 млн — на строительство новых станций метро. Плюс 250 млн на реконструкцию исторического центра Санкт-Петербурга и 250 млн — персонально Эрмитажу.

На все про все уйдет 23,5 миллиарда рублей. Для сравнения: та же Амуро-Якутская магистраль потребует всего два миллиарда; на Питер уйдет ровно десятая часть средств, выделяемых страной на дорожное строительство.

Ладно бы еще можно было надеяться на то, что все это в итоге построят. Президенты уходят, а города остаются: так пусть жителям Северной столицы живется хорошо. Так нет же: в Питере уже строили — и всегда со скандалом. В частности, ту же дамбу и ту же кольцевую. А еще — Ледовый дворец, просто дворцы для президента и других VIP-персон, высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва—Петербург, город реконструировали к 300-летию, по поводу чего Счетная палата требовала крови от прокуратуры.

В лучшем случае объекты появлялись-таки на свет вместе с вереницей уголовных дел, которые после растворялись в сиянии благолепных новостроек. В худшем — от них оставался один котлован на Лиговском проспекте, как то произошло с железнодорожной магистралью.

Словом, создается впечатление, что в Питере бюджет спешно финансирует не столько стройки, сколько компании, которые ими занимаются. На «чаевые» в десятки миллиардов рублей легко закрывают глаза. Лишь бы строили. По крайней мере до 2008 года, когда по проекту должны сдать подавляющее большинство объектов. А вам эта дата ничего не напоминает?

Экспертам, к которым мы обращались за комментариями, — так очень. Все они, не сговариваясь, выдвигали одну версию. Питерская команда срочно готовит тылы, вкладывая деньги в крупномасштабное строительство, при помощи которого, согласно мировому опыту, можно отмыть и легализовать миллиарды долларов. Не потому ли так настойчиво реанимируется советский долгострой и рождаются на свет новые гигантские проекты?