«Пермские авиалинии» и «Геликс» могут объединить силы

Как стало известно „Ъ“, ФГУП «Пермские авиалинии» изучают возможность вхождения своим вертолетным парком в уставный капитал частной авиакомпании «Геликс». Ранее эти перевозчики вели острую конкуренцию, которая закончилась для «Пермских авиалиний» в 2004 году убытками от вертолетных перевозок в размере 19 млн рублей. С объединением вертолетного парка в пермской авиакомпании рассчитывают сократить издержки. ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ), помимо лайнеров типа Ту-134, Ту-154 и Як-40, эксплуатирует три вертолета типа МИ-8 и два типа МИ-2. ЗАО АК «Геликс» (частная авиакомпания в Перми, контролируется менеджментом) эксплуатирует три вертолета МИ-2 и два МИ-8. Вертолеты этих компаний работают в основном по заказам пермских нефтяных предприятий, а также в качестве санитарной авиации. Эксплуатирующее в Прикамье магистральные газопроводы ООО «Пермтрансгаз» пользуется услугами дочерней авиакомпании «Газпромавиа».

И.о. губернатора Олег Чиркунов принципиально не возражает против объединения вертолетной авиации в Прикамье
ФОТО ЕВГЕНИЯ ЗАПИСКИНА

До 2003 года авиакомпания «Пермские авиалинии» не занималась перевозками силами вертолетной авиации. Однако два года назад тогда еще Минимущества РФ приняло решение о передаче на баланс ПАЛ имущества ФГУП «Авиапредприятие №2» (Пермь, авиаотряд «Бахаревка»), основу которого составляли машины Ми-2 и Ми-8. Само предприятие было обанкрочено, а пермским авиаторам пришлось заново осваивать малые формы.
На этом рынке ПАЛ столкнулись с присутствием частной авиакомпании «Геликс», которая так же, как и госкомпания, базируется в аэропорту Большое Савино. Столкновение двух перевозчиков проходило в основном в ценовом сегменте. ПАЛ установило низкие цены. По сведениям „Ъ“, летный час у «Пермских авиалиний» стоил около 16 тыс. рублей, тогда как у частного перевозчика цена часа иногда превышала 27 тыс. рублей. В среднем цены ПАЛ оказались ниже цен «Геликса» на 30%. При этом в «Геликсе» утверждают, что летают на вертолетах с минимальной рентабельностью.
Однако, как выяснил „Ъ“, стороны все же решили сотрудничать. Причем это сотрудничество может вылиться в объединение вертолетной авиации в Прикамье. По данным „Ъ“, сейчас ФГУП «Пермские авиалинии» изучают возможность вхождения в уставный капитал «Геликса» собственным вертолетным имуществом. Источник „Ъ“, близкий к авиакомпании, сообщил, что в обмен на вертолеты ПАЛ его собственник – Федеральное агентство по управлению и распоряжению федеральным имуществом (ФАУФИ) может получить до 25% «Геликса». По сведениям того же источника, эта идея уже получила предварительное одобрение у и.о. губернатора Олега Чиркунова, а также не было принципиальных возражений у территориального управления ФАУФИ и в «Росавиации». Один из руководителей обладминистрации на условиях анонимности подтвердил, что власти дали положительное заключение на инициативу перевозчиков. При этом, по его словам, потенциальные партнеры проекта предлагали поучаствовать в нем и обладминистрации, но чиновники от этого отказались.
В «Геликсе» переговорный процесс не комментируют. Гендиректор ЗАО Анатолий Глазырин сообщил „Ъ“, что пока не о чем говорить. «Ничего нет, есть только желание. Желание поднять на ноги авиацию и не демпинговать», – пояснил „Ъ“ топ-менеджер. В «Пермских авиалиниях» комментировать возможность вхождения в ЗАО «Геликс» отказались. Очевидно, что намерение ПАЛ пристроить свой вертолетный парк связано с его убыточностью. По итогам прошлого года убытки авиакомпании от вертолетных перевозок составили порядка 19 млн рублей.
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ

Коммерсантъ (Пермь) №123 от 07.07.2005

Вертолетный аншлюс