Частный поезд «Гранд Экспресс» готов к отправлению

В конце ноября между Москвой и Питером начнет курсировать частная электричка. Корреспонденты «Огонька» решили испытать на себе, чем частный железнодорожный транспорт отличается от государственного

Ростислав ВЫЛЕГЖАНИН, Оксана ПРИЛЕПИНА
Фото Михаила Галустова

На самом деле электричка на Питер — третий частный электропоезд в России. Первую частную электричку пустили год назад, первый частный поезд — этим летом. Так начался заключительный этап реформы госмонополии ОАО «Российские железные дороги», который закончится в 2010 году. К этому времени государство надеется создать конкуренцию в сфере пассажирских перевозок. Пока частники в железнодорожный бизнес не спешат: перевозки убыточны, а инвестиции в запуск хотя бы одной электрички требуются многомиллионные. Те, кто рискнул, выбирают самые популярные маршруты, а значит, самые рентабельные. РЖД не против. Рынок есть рынок.

ИНТЕЛЛИГЕНТНОСТЬ КАК ПОКАЗАТЕЛЬ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

Шестивагонная электричка «ТрансЭкспресс» Москва — Калуга в 12.18 тронулась от перрона Киевского вокзала. Электронное табло высветило следующую остановку — Апрелевка.

Электричка Москва — Калуга — первый в России частный электропоезд, который пошел по государственным рельсам. Полтора года назад за $2 млн его сделали по заказу частной компании «ТрансГрупп АС» на Демихинском машиностроительном заводе.

— Неудобная электричка, — огорошил корреспондента «Огонька» своей разборчивостью попутчик Аркадий Железнов, руководитель Детской лиги футзала России. — Нет второго и первого класса. Только третий. Я на ней еду только потому, что идет быстро. Во втором классе государственного экспресса — он ходит по утрам — сиденья высокие, откидываются, спать удобно. А в первом классе так вообще телевизор, бар, все дела.

Аркадий живет в Муроме и часто ездит на простых зеленых электричках, но думает, что их дни сочтены. Мол, скоро по всей России будут ходить только такие вот экспрессы, где чисто и тихо. Не важно, государственные они будут или частные.

Справа — две женщины. Судя по обрывочным фразам, бухгалтеры. Жаловались друг другу на начальство. Чуть поодаль безработный Евгений вез на охоту двух лоснящихся русских борзых. Борзые нервничали и поскуливали, лежа на шерстяном одеяле, а кассир-контролер оформляла билеты на собак, как на багаж.

На лицах пассажиров отражались полная безмятежность и удовольствие. Кто читал, кто спал, кто слушал плеер.

В углу каждого вагона сидели и наблюдали за порядком строгие проводницы, одетые в «белый верх, черный низ». Туда-сюда сновали два частных охранника впечатляющих размеров.

Пять подростков в спартаковских шарфиках начали, было, громко разговаривать, но на них быстро зашипела кассир-контролер: «Мальчики, не шумите. Пакеты из-под чипсов относите в урну в тамбуре».

Новый в России тип электричек — частный экспресс — до неузнаваемости изменил культуру поведения пассажиров. В частной электричке не шумят, не пьют пиво, не сорят, не курят, не поют песен, не просят милостыню, ничего не продают — даже газет и минералки. Пассажиры не знакомятся и почти не разговаривают друг с другом, хотя уж этого, казалось бы, им никто не запрещал. Просто атмосфера не располагает: красота, режущая глаз чистота, сонное царство.

«Обнинское», — объявил новую станцию электронный голос.

Двухметровый широкоплечий охранник снова пошел по вагонам проверять, все ли в порядке. А как же не в порядке? Нетрезвых, буйных и безбилетных в частную электричку попросту не сажают.

— У нас контингент интеллигентный, — похвастались корреспонденту «Огонька» представители «ТрансГрупп АС».

Правильно. Неинтеллигентный ездит в обычных государственных электричках. Оттого, видимо, они и убыточные. Владельцы частного экспресса Москва — Калуга на свои доходы не жалуются, говорят, что «в этом году уже вышли на ноль».

ОФИС НА КОЛЕСАХ

Элита общества — целевая аудитория одноименного журнала и основной «контингент» частного поезда «Гранд Экспресс», в котором этот журнал распространяется.

В июле компания «Гранд Сервис Экспресс» запустила на маршруте Москва — Санкт-Петербург собственный поезд класса «люкс». За несколько месяцев «Гранд Экспресс» прослыл в народе самым комфортабельным и самым дорогим поездом России. И то и другое — чистая правда.

Корреспондент «Огонька», раз уж такая тема, решил хотя бы ночь побыть элитой. Билет в вагон первого класса (все остальные классы «Гранд Экспресса» по уровню комфорта еще выше) обошелся редакции в 2850 рублей. Небольшая, в общем-то, плата за то, чтобы приобщиться к высшему обществу.

Приобщаться начинаешь сразу, как входишь в поезд.

— Вагоны класса «премиум» оборудованы экологически чистыми туалетами, — сообщает перед отправлением плоский, как блин, телевизор, установленный в каждом купе. — В туалетной комнате — специальные вакуумные унитазы с гигиеническими сиденьями. Пол подогревается.

Среди прочих благ цивилизации: душ, беспроводной интернет, спутниковое ТВ, DVD- плеер, электронный замок (открыть купе можно только с помощью электронной карты-ключа), кондиционер и система дополнительного отопления, пульт дистанционного управления системой освещения купе. Короче, все это за одну ночь от Москвы до Питера или наоборот не освоишь и не используешь, даже если очень захочешь.

— Квалифицированные проводники ответят на любые ваши вопросы, — продолжал распинаться телевизор. — Достаточно только нажать кнопку вызова проводника в вашем купе.

У корреспондента было много вопросов, поэтому он нажал кнопку.

Пришла проводница, но, узнав, что имеет дело с представителем СМИ, категорически отказалась отвечать на те самые «любые ваши вопросы». Ответила только на один, последний: «Кофе можно?» Можно.

После кофе-брейка корреспондент отправился на экскурсию по поезду. Народа ни в коридорах, ни в тамбурах не было. Почти все купе пустые. Как оказалось, понедельник — мертвый сезон. В остальные дни на элитный поезд раскупают все билеты.

— Молодой человек, а вы куда? — выскочил из купе проводник, мужчина лет 50. Экскурсия неожиданно закончилась уже в следующем вагоне.

— Прогуляться по поезду.

— Это у нас нельзя. Служба безопасности очень не любит такие вещи. Идите в свое купе, отдыхайте, — настаивал проводник.

На обратном пути повезло. В тамбур вышел покурить один из пассажиров — исполнительный директор крупной строительной компании Ниссим Михайлович. По служебной необходимости он часто мотается из Москвы в Петербург и обратно. Почти всегда на «Гранд Экспрессе»: «Здесь всегда спокойно, поработать можно».

— Вы же, наверное, с соседями по купе общаетесь, что за люди в элитном поезде ездят? — поинтересовался корреспондент.

— Да какое там общение? — удивился Ниссим Михайлович. — Ездят в основном бизнесмены. Зашел в купе, документы достал и работаешь до трех часов ночи. Потом спать. Вышел утром из вагона и снова на работу.

В процессе беседы мы переместились в купе Ниссима Михайловича. Прибежал проводник:

— Молодой человек, идите в свой вагон и отстаньте от господина, ему работать нужно, а вы тут со своими вопросами…

— Я разрешил, — властным голосом сказал Ниссим Михайлович.

— Разрешили? — удивленно переспросил проводник и, поняв, что в его помощи не нуждаются, удалился.

После непродолжительной беседы Ниссим Михайлович вытащил стопку документов, с которыми до трех ночи предстояло разобраться. Стопка была сантиметров семь толщиной. Действительно, в таком поезде и с такими пассажирами не до бесед «за жизнь».

Единственный частный в России поезд для большинства своих пассажиров — деловой, государственной и творческой элиты — превратился в передвижной ночной офис. Поэтому, покупая билет за круглую сумму, пассажиры приобретают даже не набор услуг класса «люкс», а возможность не отвлекаться от дел на обычные для большинства наших поездов неудобства.

НЕДОРОГО, НО С КОМФОРТОМ

Так уж повелось: главные железнодорожные эксперименты в России ставят на направлении Москва — Санкт-Петербург. В конце ноября компания «Северстальтранс» вслед за «Гранд Сервис Экспрессом» запустит электропоезд между двумя столицами. Основное отличие двух поездов — разные рыночные ниши. «Гранд Экспресс» ориентирован на самых платежеспособных пассажиров, а электричка «Северстальтранса» — на людей со скромными доходами.

— Мы решили диверсифицировать бизнес, — рассказала корреспонденту «Огонька» представитель «Северстальтранса» Анна Вострухова. — До этого наша компания занималась только грузовыми перевозками, в том числе железнодорожными.

Электропоезд, как и калужскую электричку, заказали на том же Демихинском машиностроительном. Сейчас электричку готовят к эксплуатации, поэтому посетить ее корреспондентам «Огонька» не удалось. По словам представителей «Северстальтранса», новый поезд соответствует всем евростандартам комфорта и безопасности. В вагонах вместо традиционного печного отопления установлены системы климат-контроля. В состав поезда войдут шесть вагонов первого класса, три вагона второго и два вагона-бара, где пассажиры смогут скоротать время в течение восьмичасовой поездки: пить пиво в частном поезде людей обяжут цивилизованно. Главное — не злоупотреблять. Впрочем, за этим проследит бдительная охрана, которая тоже в электричке будет.

Цену билета собственники обещают оставить на уровне стоимости места в обычном плацкартном вагоне. Это стало возможным за счет применения в конструкции поезда нескольких инженерных ноу-хау, которые «позволяют значительно снизить эксплуатационные расходы на содержание подвижного состава».

В успехе проекта «Северстальтранс» не сомневается:

— Мы займем пустую нишу недорогих и комфортабельных перевозок, поэтому люди нас полюбят, — уверена Анна Вострухова.

Частная электричка, по мнению железнодорожных экспертов, отнимет пассажиров у сидячих вагонов существующих государственных поездов.

Для этого, собственно, реформа госмонополиста и задумывалась.

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Монополия мечтает о конкуренции

Вице-президент ОАО «РЖД» Борис ЛАПИДУС признался «Огоньку», что был бы счастлив, если бы в сфере пассажирских перевозок на железной дороге появилось много частных компаний

Сколько сейчас в России частных перевозчиков?

Называть частные компании перевозчиками не совсем правильно. Перевозчик — это тот, кто контролирует весь процесс доставки пассажира. Такой перевозчик сегодня один — сами РЖД. А частные компании вернее называть операторами. Они не отвечают за весь цикл, частники только владеют подвижным составом или его арендуют. При этом они платят РЖД за предоставление пути, локомотивную тягу и диспетчерское управление.

Сейчас существуют два типа негосударственных операторов: полностью частные компании и акционерные общества, совладельцы которых — администрации субъектов Федерации и ОАО «РЖД». Всего совместно с РЖД учреждено 9 операторских компаний.

Что касается собственно частных операторов, то их в стране два. Компания «ТрансГрупп АС» и компания «Гранд Сервис Экспресс». Ожидается появление и других компаний.

Зачем создаются региональные операторы на паях с местными администрациями?

Субъект Федерации по законодательству отвечает за рентабельность пригородных перевозок. То есть он определяет тарифы. Сейчас все пригородные пассажирские перевозки убыточны. Поэтому субъекту приходится решать сложную дилемму: либо повышать тарифы до окупаемости, либо впрягаться в экономические проблемы и оптимизировать перевозки вместе с железной дорогой.

Когда субъект Федерации становится совладельцем пригородной транспортной компании, он более ответственно подходит и к формированию тарифов, и к составлению расписания движения, и к тому, чтобы безбилетников не было.

Будут ли возить льготников в частных поездах и электричках?

Могут быть такие схемы. Только тот льготник, который выбрал монетизацию льгот, заплатит за билет сам, а за того, кто оставил себе натуральные льготы, потом заплатит соответствующий орган социального страхования.

Сейчас на откуп частникам отдаются рентабельные маршруты. Почему бы сначала не передать в частные руки неприбыльные, как во многих европейских странах?

Если бы, допустим, частник пришел и сказал: «Давайте я возьму в аренду один из ваших поездов», то было бы по вашей формуле. Поезд «Гранд Сервис Экспресс», например, занял пустую рыночную нишу. Они предложили качественно иной сервис, и им пришлось завоевывать собственных пассажиров.

Зачем государству создавать себе конкурентов в области железнодорожных перевозок?

Государство в программе реформы ОАО «РЖД» заявило, что поддерживает развитие частного бизнеса в этой сфере. Лично я был бы счастлив, если бы на железных дорогах появилась реальная конкуренция. Она-то и даст пассажирам выбор: ехать на дешевой электричке или на поезде класса «люкс».

/БЕСЕДОВАЛ РОСТИСЛАВ ВЫЛЕГЖАНИН/

Частный извоз