Вчера в Красноярске открылся III экономический форум «Развитие востока России», на котором были представлены инвестиционные проекты, реализующиеся на территории Сибири и Дальнего Востока. Большинство из проектов участники форума могли увидеть еще в прошлом году — такие, как Ванкор или программа развития Нижнего Приангарья. Особенностью же этого форума стало обсуждение развития транспортной инфраструктуры страны. Президент альянса AirUnion Борис Абрамович и генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Валерий Окулов даже вступили в публичную полемику по поводу развития российской авиации. Сегодня эти темы участники форума продолжат обсуждать на тематических «круглых столах». Вчера в Красноярске начал работу III экономический форум «Развитие востока России». Открывая мероприятие, губернатор края Александр Хлопонин признался, что форум проводится в поддержку представленной в правительство заявки на деньги Инвестиционного фонда (планируется, что эти средства будут направлены на развитие Нижнего Приангарья). «Если на прошлом форуме нашей задачей являлась презентация проекта частно-государственного партнерства в освоении зоны Нижнего Приангарья, то на этом форуме впервые для России произошло внесение заявки в Инвестиционный фонд, — пояснил Александр Хлопонин. — Красноярский край первый внес заявку и стоит на первом месте по качеству проработки проекта». Также второй год подряд участникам форума показывали и другой известный по прошлому году проект — разработку Роснефтью Ванкорского месторождения. Новые же проекты, представленные на форуме, уступали вышеупомянутым и в масштабности, и в объеме инвестиций — большинство из них касались лишь города Красноярска.

Впрочем, свежую струю в работу форума внесли руководители компаний транспортной отрасли. Так, президент альянса AirUnion Борис Абрамович и генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Валерий Окулов вступили в публичную полемику по поводу развития авиации в России. Господин Абрамович описал свое видение проблемы на пленарном заседании. По его словам, «пора изменить схему маршрутов внутри России. Большинство маршрутов сейчас связывают регионы с Москвой, это негативно влияет на развитие внутрирегиональных перевозок, а также в целом на развитие отрасли», — заметил господин Абрамович. По его мнению, эту ситуацию необходимо менять с помощью создания сильных региональных авиакомпаний, которые бы осуществляли внутрирегиональные перевозки, а также укрупнять российских перевозчиков. «Мы готовимся переводить альянс AirUnion в единую компанию, которая будет осуществлять иные схемы маршрутов, — пояснил господин Абрамович. — Сейчас наш проект согласовывают различные ведомства, где-то мы уже получили поддержку. Самые большие проблемы сейчас с одобрением в Росимуществе, но мы надеемся, что проект будет внесен уже в ближайшее время в правительство». По плану Бориса Абрамовича, новая компания «станет примером развития авиатранспортной отрасли в России», она будет развивать региональные аэропорты, а именно — создаст несколько крупных хабов (среди которых Самара и Красноярск), которые станут центрами не только для международных транзитных маршрутов, но и для внутрироссийских. «Мы уже подали заявку на средства Инвестиционного фонда по развитию аэропорта Красноярск», — отметил президент AirUnion. «Попутно» господин Абрамович выступил с резкой критикой создания единой российской компании на базе «Аэрофлота». «Сосредоточение всех рычагов управления приведет к угнетению отрасли в целом», — заявил он.

В свою очередь, инициатор вышеозвученной идеи — генеральный директор ОАО «Аэрофлот» — Валерий Окулов попытался заверить участников форума, что вовсе не собирался создавать единую компанию. «Я никогда не говорил, что нужно создать компанию, в которую будут переведены все активы. Нужно, безусловно, несколько компаний, которые будут дифференцированы по роду деятельности — грузовые перевозки, пассажирские, вертолетные», — объяснил он свою позицию. Господин Окулов поддержал господина Абрамовича в том, что нужны единые региональные компании, обслуживающие маршруты внутри регионов. Однако в целом позиция «Аэрофлота» осталось отличной от позиции AirUnion. По словам Валерия Окулова, она тесно связана с развитием «Аэрофлота». «Мы создали дочерние компании «Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот-Дон». По этому же принципу сейчас объединяем все дальневосточные компании, это будет дочерняя компания, которая будет работать по франшизе, — пояснил господин Окулов. — В будущем планируем создать компанию на территории Западной Сибири — это пока все утвержденные планы». В завершение же Валерий Акулов не удержался и поздравил красноярцев с разрушением монополии AirUnion на маршруте Красноярск – Москва – Красноярск (вчера «Аэрофлот» начал регулярные рейсы по этому маршруту).

Впрочем, тему транспорта на форуме завершили все-таки мирно. Вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов пообещал осваивающим зону Нижнего Приангарья компаниям соединить Юрубчено-Тохомское нефтегазовое месторождение со станцией Карабула, а саму Карабулу — с Кодинском. Вообще суммарный объем инвестиций, по словам господина Морозова, в ближайшие десять лет превысит 200 млрд рублей. Единственное, на что не готова потратить деньги РЖД, так это на железнодорожную ветку, которая связала бы столицу Тывы Кызыл с Транссибирской магистралью. «Это экономически невыгодный проект, и здесь не обойтись без помощи государства», — пояснил Вадим Морозов.

АЛЕКСАНДР КОНОВАЛОВ

Внешэкономбанк обязался найти $1 млрд на ЦБК Вчера генеральный директор ОАО «Корпорация развития Красноярского края» Михаил Дягилев и президент Внешэкономбанка (ВЭБ) Владимир Дмитриев подписали соглашение о совместной организации финансирования и привлечения инвестиций в строительство целлюлозно-бумажного комбината в Богучанском районе. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $0,8–1 млрд. Это соглашение было заключено в развитие меморандума о сотрудничестве, который был подписан ВЭБ и администрацией Красноярского края в ноябре 2005 года. Как заявил Владимир Дмитриев, на сегодняшний день уже имеются претенденты на финансирование строительства ЦБК в Нижнем Приангарье. «Сейчас мы рассматриваем их предложения. Победитель будет окончательно определен на конкурсе», — заявил банкир. При этом господин Дмитриев не стал называть возможных претендентов. Губернатор Александр Хлопонин лишь уточнил, что среди претендентов — две российские и четыре зарубежные компании.

Красноярский край встал в очередь первым Вчера ОАО «Корпорация развития Красноярского края» передала заявку на получение 34 млрд руб. из Инвестиционного фонда России. Эти средства предполагается направить на создание инфраструктуры для реализации проекта развития Нижнего Приангарья, который включает в себя достройку Богучанской ГЭС, строительство рядом с ней алюминиевого завода, а также возведение на берегу Ангары целлюлозно-бумажного комбината и цементного завода. На государственные деньги должны быть построены линии электропередачи от Богучанской ГЭС до алюминиевого завода, ЦБК и магистральных электросетей, железнодорожная ветка от Карабулы до Ярков, автомобильный мост в районе Ярков, а также реконструирована дорога Канск – Абан – Богучаны – Кодинск. Как отметил Александр Хлопонин, заявка «Корпорации развития» является наиболее проработанной из всех, которые планируется представить на конкурс на распределение денег Инвестфонда. Заместитель министра экономического развития и торговли Кирилл Андросов также отметил, что заявка Красноярского края «является первой не только по счету, но и по масштабу и качеству проработки проекта». По его словам, к преимуществам представленной заявки относится и соотношение объемов инвестиций государства и бизнеса: частные компании только на первом этапе планируют вложить в кфрай 130 млрд руб. на 34 млрд госсредств. Господин Андросов пообещал, что в ближайший месяц заявка будет изучена экспертами МЭРТ, и уже 14 июня она будет рассмотрена на заседании правительственной комиссии на Санкт-Петербургском инвестиционном форуме.

Коммерсантъ (Красноярск) №84 от 13.05.2006, стр. 12

Темы:

Деятельность "Аэрофлота"

AirUnion и «Аэрофлот» поспорили за небо России